Audi SQ5 antar seg selv som toppen av serien til den nylig lanserte Q5 (2. generasjon). Og denne gangen er det bare en bensinversjon.
Den nye Audi SQ5 ankom Genève full av nyheter. I motsetning til forgjengeren trenger ikke nye SQ5 en dieselmotor på det europeiske markedet, og kommer utstyrt med den nye 3,0 liters TFSI-motoren som vi allerede kjenner fra den ferske Audi S5.Det er en V6 med en twin-scroll turbo plassert mellom de to sylinderbankene, en posisjon kjent som den varme V.
LIVEBLOGG: Følg Geneva Motor Show live her
Helaluminiumsmotoren veier 172 kg, 14 kg mindre enn 3,0 V6 bensinkompressoren som Audi gjorde tilgjengelig utenfor Europa. Beløpene som belastes av denne motoren endres ikke i forhold til S5: 354 hk og 500 Nm konstant dreiemoment mellom 1370 og 4500 o/min.
Transmisjonen er via en 8-trinns automatgir, naturligvis ved bruk av quattro-systemet.
Vi kan i evighet diskutere hensikten med en ytelsesorientert SUV på asfalt, skodd med sjenerøse 20″ hjul (21″ som ekstrautstyr) og 255 dekk med kun 45 i profil, men vi kan ikke nekte for det meget gode ytelsesnivået som presenteres.
TFSI V6 ser ikke ut til å gjøre mye ut av den annonserte vekten på 1995 kg, og projiserer SQ5 til 100 km/t på bare 5,4 sekunder før den møter en elektronisk barriere ved 250 km/t toppfart. Effektiv stopping av de to tonnene med vekt rettferdiggjør 350 mm skiver og seksstemplede bremsekalipere foran.
Under et mer aggressivt utseende, takket være nye støtfangere og mattgrå applikasjoner, finner vi den velkjente MLB-plattformen, og multi-link fjæring på begge aksler. Quattro-systemet har en senterdifferensial for å fordele dreiemomentet til begge akslene, med en naturlig preferanse for bakakselen.
mer dynamisk enn noen gang
Når du kjører i sving, kan SQ5 øke sin høyhastighets kurveevne ved å bruke bremsene på de indre hjulene – redusere understyringen. Som ekstrautstyr kan SQ5 utstyres med det Audi definerer som en "sportsdifferensial bak" som kan overføre dreiemoment mellom de to hjulene, og øke smidigheten.
SQ5 kommer som standard med variabel demping, og som ekstrautstyr en luftfjæring som lar deg endre bakkeklaringen, og bringe den opp til 30 mm, avhengig av kjøremodusen som er valgt i Audi Drive Select. Vi kan til og med velge hvilken type retning vi ønsker. Begge er elektromekaniske, men vi kan velge dynamisk styring, med variabel utveksling.
Innvendig, merkbart "peppery" med metallapplikasjoner, peker setene, med et spesifikt design, og skinn- og Alcantara-trekk ut. Som man kunne forvente, er den teknologiske festen enorm, med den virtuelle cockpiten som skiller seg ut, og erstatter det klassiske instrumentpanelet, og MMI Navigation plus-systemet, hvis informasjon er tilgjengelig via en 8,3-tommers skjerm plassert over de sentrale ventilasjonsuttakene.
Audi SQ5 forventes å nå vårt marked i andre halvdel av 2017.