Restodding , et stadig mer vanlig begrep, kan defineres som fusjonen mellom restaurering av en bil og dens modifikasjon for å modernisere den, og dra nytte av fremskritt i bilindustrien - enten det gjelder materialer, motorer, fjæringer osv. … himmelen ser ut til å være grensen.
I hovedsak lar endringene deg bruke bilen mye mer regelmessig, alt sammen med overlegne nivåer av ytelse, pålitelighet og holdbarhet.
Apologeter for denne tråden hevder at den er det beste fra to verdener: har en klassiker, men uten hodepine ved å eie en. Motstandere er ikke enige i tukling, noen ganger uopprettelig, av biler som anses som klassikere, hvorav mange ikke ble produsert i stort antall. En debatt for en annen anledning...
For nå har vi bestemt oss for å sette sammen en håndfull forslag, som godt kan betraktes som de med de mest ettertraktede resultatene - det er mange flere forslag, like godt utført, men disse har tatt oss...
Abonner på vår Youtube-kanal
Alfaholics GTA-R
Navnet sier alt. DE Alfaholikere er et britisk selskap som spesialiserer seg på Alfa Romeo-modeller, fra salg av deler til tidligere modeller, som Giulia GT (serie 105/115) på bildet, til komplette ansiktsløftninger. Men virksomheten stopper ikke bare der.
Engasjementet i konkurranse fra Alfaholics motiverte flere utviklinger av Giulia, og den elektroniske formidlingen av progresjonen av disse utviklingene, ville til slutt generere bestillinger på komplette biler - og ble dermed født GTA-R.
Allerede målet for flere utviklinger, for øyeblikket kalles den siste utviklingen GTA-R 290 (referanse til kraft-vektforholdet, på 290 hk per tonn).
Alfaholics GTA-R 290 er som en kubert reinkarnasjon av den første Giulia GTA . Det er en hyllest til Giulia GTA, men GTA-R 290 er mye mer enn det.
De klassiske linjene i karosseriet "gjemmer" nye materialer, som karbonfiber (noen karosseripaneler), aluminium og titan (fremre opphengsarmer).
Under panseret puster en 2,3 l inline firesylindret, en cuore avledet fra 2,0 Twin Spark-enheten til Alfa Romeo 75, som leverer en sunn og naturlig aspirert 240 hk (mer hest mindre hest) her. Ser det ikke ut som mye? Vel, GTA-R 290 veier bare 835 kg — den er lettere enn en Alfa Romeo 4C, og vi vet hvor godt denne bilen går …
Som du kan forestille deg er prisen ikke veldig hyggelig, å være et sted nord for 200 tusen pund, dvs. mer enn 225.000 euro , men det var ikke til hinder for å ha kunder for mer enn 20 enheter.
Den som prøver det vil ikke ha noe annet. Ikke engang de som er vant til å kjøre all supersport og noen flere, som mr. Chris Harris.
Eagle Spyder GT
Allerede før begrepet restomod hoppet inn i søkelyset, var Eagle forvandlet den vakre Jaguar E-Type til en mer kapabel og ettertraktet maskin . Eagle Spyder GT er den fjerde generasjonen av modeller bygget på Jaguar coupe og roadster: Eagle E-Type, Eagle Speedster og Eagle Low Drag GT gikk foran den.
Britiske Eagle hevder at Spyder GT er i stand til å levere ytelsen til Low Drag GT, dens coupe – som arver den 4,7 l inline sekssylindrede med 335 hk, til og med forgassere – og estetikken til den originale Speedster kun i en bil .
Alt i aluminium kan den til og med utstyres med titaneksos, som gjør at vekten kan være svært få kilo over tonnet — 0 til 100 km/t oppnås under fem sekunder og toppfarten overstiger 270 km/t.
Tiff Needell, som allerede hadde muligheten til å kjøre den, sier at han ikke vil vite at de anser den som en av de vakreste bilene i verden... Det som fikk ham til å forelske seg i bilen var fordi den er en av de vakreste bilene i verden. vakreste... å kjøre.
Prisen starter kl 780 tusen euro og noen endringer, uten skatt (!).
Lancia Delta Futuristic
Italienske Automobili Amos kom med et forslag som klart var forskjellig fra andre restomoder. Ikke bare for den valgte modellen, legenden Lancia Delta Integrale , når det gjelder den relativt nye alderen til denne – de aller fleste restomod-prosjekter har en tendens til å gå lenger tilbake i tid.
Hva får vi til slutt? En "Deltona" lettere, kraftigere, raskere og ... med bare tre porter. Karosseriet er nå i karbonfiber, en av hovedårsakene til den reduserte vekten, 1250 kg; og 2.0 Turbo 16V-motoren yter nå 330 hk. Transmisjonen har også blitt revidert for å bedre støtte de ekstra hestene så vel som chassiset.
Totalt ble mer enn 1000 komponenter endret, og konstruksjonen av hver enhet tok mellom tre og fire måneder. Kun 20 enheter vil bli laget, hver for en beskjeden mengde 300 tusen euro.
View this post on Instagram
Mini remastret
David Brown Automotive startet med å lansere sin egen modell, Speedback GT, inspirert av Aston Martin DB5 (den samme som 007-agenten), men basert på en... Jaguar XKR. Men det som virkelig fanget fantasien til entusiastene ville komme i en mye mindre pakke.
For de som aldri ville ha forestilt seg at den originale Mini var et "offer" for denne "moten", beviste David Brown Automotive det motsatte og etterspørselen overgikk alle deres beste forventninger... Mini som et luksusobjekt? Tro...
Ved å bruke oppussede Cooper S- og 1275 GT-motorer står den i motsetning til andre forslag på denne listen, siden den er tilgjengelig med kun 79 hk og 99 hk. Stylingen har blitt revidert, med høydepunktet til bakoptikken, men det er i interiøret en revolusjon har funnet sted. En klassisk Mini med Apple Car Play? Ja, denne Mini Remastered gjør det.
Denne kompakte eksentrisiteten trenger mer enn 1000 timers arbeidskraft i utførelsen, men det koster fortsatt å akseptere prisen på 82 tusen euro … av en Mini. Produksjonen er ikke begrenset, med David Brown Automotive som annonserer mellom 50 og 100 enheter per år.
Singer 911 DLS
Sanger , basert i USA, er kanskje den som bidro mest til å heve restomodens status, og kunne som sådan ikke unngå å være en del av denne listen. Vi kunne velge blant mange av prosjektene hans, alltid basert på Porsche 911, men valget måtte utvilsomt falle på hans nyeste og også mest ambisiøse prosjekt noensinne, DLS, fra Dynamics and Lightweighting Study.
Når man ser og analyserer det imponerende sluttresultatet, begynner det å bli vanskelig å klassifisere dette prosjektet som en restomod, selv om basen fortsatt er en produksjonsbil, en Porsche 911 fra 1990, generasjon 964 — det gir ideen om at ikke en skrue har blitt overført fra den originale bilen for dette...
Alt ved denne maskinen er bare morder. Motoren, den evige sekssylindrede bokseren, her med 4,0 l er det en 500 hk luftkjølt koloss som kan... 9000 rpm (!) , designet av Williams Advance Engineering, og med råd fra en Hans Mezger.
Williams' lange erfaring innen aerodynamikk var også medvirkende, og brukte sin enorme kunnskap til å forbedre luftstrømmen over DLS-kroppen - den overdimensjonerte "andhale" eller sidevinduets luftinntak er en slik ting.
For å leve opp til Lightweighting i navnet (lightening), en tvungen diett av karbonfiber, magnesium og titan resulterte i en vekt på kun 990 kg — mindre enn en Volkswagen Up! GTI —; forestillingene må være overveldende.
Ingenting ble overlatt til tilfeldighetene, verken i det forsiktige eksteriøret og det indre utseendet, eller i utviklingen av chassiset. Singer-formelen er tatt til det ekstreme her, og mange anser DLS som den perfekte 911.
Dimensjonen til dette prosjektet, med mange unike løsninger utviklet, gjør, som du kanskje forestiller deg, verdien av Singer DLS er svært høy — det er mer enn 1,5 millioner euro basispris, verdi som kommer inn i sfæren til hyperbiler. Er det virkelig verdi? Det spiller liten rolle, fordi... det er ingen mangel på interesserte parter.