Mer enn to år har gått siden Toyota avduket det ambisiøse C-HR-konseptet i Paris, en muskuløs coupé med høyt liv som pekte på lederskap i et segment der Nissan Qashqai har satt reglene.
To år senere, og med produksjonsmodellen på veien, opprettholder det japanske merket ambisjonen om å ta C-segmentet med storm med dette innovative forslaget, og av den grunn tok det oss til Madrid for å bli kjent med den nye Toyota C- HR
Som den andre modellen basert på TNGA (Toyota New Global Architecture)-plattformen, drar C-HR nytte av merkets siste utvikling innen design, drivlinjer og dynamikk, som vi allerede har sett bak rattet til den nye generasjonen Prius.
Selv om disse to modellene deler samme plattform, er C-HR en yngre og mindre konservativ tilnærming til en modell som merket har store forhåpninger til. Kjenn deres hovedargumenter i de neste linjene.
Design: født i Japan, oppvokst i Europa.
I likhet med prototypen som fanget vår oppmerksomhet for et par år siden, forblir Toyota C-HR relativt tro mot coupélinjene som kjennetegnet den, enten dette var en Ç orpe- H IG H R ider.
På utsiden ble innsatsen rettet mot å skape et mer radikalt og aerodynamisk karosseri, men samtidig kompakt. Den "diamantformede" designen – hjulbuene projiserer fremtredende de fire hjørnene av kjøretøyet – gir en sportigere stil til denne crossoveren, sett fra alle vinkler.
Foran flyter det slanke øvre gitteret fra emblemet til endene av lysklyngene. Tvert imot, i den bakre delen minner de koniske formene oss om at dette er en japansk modell, med vekt på de svært fremtredende «c»-formede frontlyktene, tilgjengelig med LED-teknologi.
Inne i hytta satset Toyota på en blanding av former, overflater og finish som ender opp med et varmt og harmonisk interiør , tilgjengelig i tre fargeskalaer (mørkegrå, blå og brun). Takket være den asymmetriske utformingen av midtkonsollen – det Toyota kaller ME ZONE – er alle kontroller orientert mot føreren, inkludert den 8-tommers berøringsskjermen, som fungerer feilfritt.
Med en fremtredende berøringsskjerm som ikke er integrert i dashbordet, er dashbordet betydelig lavere enn vanlig, alt i funksjon av synlighet.
RELATERT: Kjenn historien til Toyota Corolla
En av hovedprioriteringene for Toyota var ikke bare utstyret, men også kvaliteten på materialene, noe som er veldig tydelig når vi ser på de ulike komponentene inni, fra seter og dører til dashbordet og til og med skapene.
Nok en gang er "diamant"-temaet synlig i kledningen av dørpanelene, taket og formen på høyttalergitteret, noe som forsterker forbindelsen til det ytre designet.
Til tross for det kompakte utseendet, mister Toyota C-HR bare 4 cm i lengde sammenlignet med segmentleder Nissan Qashqai. Dette er å si at selv om de er litt klaustrofobiske (ved å ofre design), viser baksetene seg å være mer komfortable enn de kan virke ved første øyekast. Lenger bak er bagasjeromskapasiteten 377 liter.
Motorer: Diesel, til hva?
Nye Toyota C-HR debuterer med Toyotas fjerde generasjon hybridmotorer, en motorfamilie som nærmest har blitt Toyotas varemerke. Derfor er det ikke overraskende at den store innsatsen er på denne "miljøvennlige" motoren. I Portugal spår Toyota at 90 % av de solgte enhetene vil være hybrider.
Faktisk har Toyota fokusert på å gjøre denne nye generasjonen hybrider enklere og mer intuitiv å kjøre, og gir en naturlig, umiddelbar og jevn respons på kravene til "høyrefoten". Med en effekt på 122 hk, et maksimalt dreiemoment på 142 Nm og et annonsert forbruk på 3,8 l/100 km, er versjonen 1.8 VVT-I Hybrid det presenterer seg selv som det best egnede forslaget for hverdagslige byruter.
På «bare» bensintilførselssiden finner vi motoren 1,2 turbo som utstyrer innstegsversjonen, med 116 hk og 185 Nm. I denne motoren er VVT-i-systemet, kjent for Aygo og Yaris, oppdatert og gir enda mer fleksibilitet i åpning av ventilene – alt i navnet til effektivitet.
Inntrykk bak rattet: upåklagelig oppførsel og dynamikk.
Med hensyn til oppførsel og dynamikk forlot ingeniørene til det japanske merket komforten mellom de fire veggene og la ut på veien for å finne den best mulige konfigurasjonen.Denne innsatsen endte opp med en modell med en lavt tyngdepunkt, flerarms bakfjæring og god strukturell stivhet , faktorer som bidrar (mye) til en lineær og konsistent respons på førerinnspill i alle hastigheter.
IKKE MÅ GLIPPES: Toyota uBox, den uærbødige neste generasjons prototypen
Etter å ha kjent styrken til den japanske crossoveren, var det på tide å hoppe bak rattet for å sette alle disse argumentene på prøve i gatene i den spanske hovedstaden. Og vi ble ikke skuffet.
Både hybridvarianten med automatgir (CVT) og 1,2 liters bensinversjonen med sekstrinns manuell girkasse er ideelle for hverdagslige byruter, noe som rettferdiggjør mangelen på en dieselmotor. Selv om den er ganske kompetent, krever 1.8 VVT-I Hybrid en mer moderat kjøring – alle som lar seg rive med av bekymringsløs kjøring vil helt sikkert føle (og høre) at forbrenningsmotoren går unødvendig inn i scenen.
På den annen side er bensinversjonen den mest allsidige og jevnere i lengre og mer uregelmessige kjøringer, og opprettholder komforten og smidigheten, både når det gjelder fjæring og styring, til hybridversjonen. Den mangler imidlertid forbruk: mens det i hybriden er mulig å registrere i huset på 4l/100km uten store problemer, kan de mer distraherte i bensinversjonen nå 8l/100km.
Konklusjoner: nok en suksess på vei?
Denne første kontakten med Toyota C-HR tjente til å bekrefte våre mistanker: Dette er faktisk modellen som manglet i Toyota-serien. Hvis den på utsiden er dristig og sporty (men likevel mer behersket enn Prius), når det gjelder motorer og kjøredynamikk, utnytter C-HR alle egenskapene til den nye TNGA-plattformen til det japanske merket best mulig. Toyota C-HR er allerede i salg i Portugal.
