DE Mercedes-Benz EQS , den nye elektriske fanebæreren av det tyske merket, har nettopp blitt presentert for verden, etter mange ukers venting, hvor produsenten fra Stuttgart vekket vår "appetitt" med avsløringen av informasjon som gjorde at vi fikk vite litt etter hvert little. , denne enestående modellen.
Mercedes-Benz beskriver den som den første luksuriøse elbilen, og da vi begynte å se "menyen" som det tyske merket laget, forsto vi raskt årsaken til denne sterke uttalelsen.
Med en form vi først så på Frankfurt Motor Show i 2019, i form av en prototype (Vision EQS), er Mercedes-Benz EQS basert på to stylingfilosofier – Sensual Purity og Progressive Luxury – som oversettes til flytende linjer, skulpturerte overflater , jevne overganger og reduserte ledd.
På fronten peker panelet (det er ingen gitter) som forbinder frontlyktene – også forbundet med et smalt lysbånd – ut, fylt med et mønster avledet fra den ikoniske stjernen til Stuttgart-merket, registrert som et varemerke i 1911.
Eventuelt kan du dekorere dette sorte panelet med et tredimensjonalt stjernemønster, for en enda mer slående visuell signatur.
Den mest aerodynamiske Mercedesen noensinne
Profilen til Mercedes-Benz EQS kjennetegnes ved å være av typen "cab-forward" (passasjerkabin i foroverstilling), der kabinvolumet er definert av en buelinje ("one-bow", eller "one bow" , ifølge merkets designere), som ser at pilarene i endene (“A” og “D”) strekker seg opp til og over akslene (foran og bak).
Alt dette bidrar til at EQS gir et distinkt utseende, uten bretter og... aerodynamisk. Med en Cx på kun 0,20 (oppnådd med 19-tommers AMG-hjul og i Sport-kjøringsmodus) er dette dagens mest aerodynamiske produksjonsmodell. Av nysgjerrighet har den fornyede Tesla Model S rekord på 0,208.
For å gjøre dette designet mulig, bidro den dedikerte plattformen for elektriske kjøretøy som EQS er basert på, EVA, mye.
luksus interiør
Fraværet av en forbrenningsmotor foran og plasseringen av batteriet mellom den generøse akselavstanden gjør at hjulene kan "skyve" nærmere hjørnene på karosseriet, noe som resulterer i kortere front- og bakseksjoner.
Dette har en veldig positiv innvirkning på kjøretøyets generelle form og maksimerer plassen dedikert til de fem passasjerene og lasterommet: Bagasjerommet har en kapasitet på 610 liter, som kan "strekkes" opp til 1770 liter med baksetene brettet ned.
På baksiden, siden det er en dedikert trikkeplattform, er det ingen overføringstunnel, og dette gjør underverker for alle som reiser i midten av baksetet. Foran er det en hevet midtkonsoll som skiller de to setene.
Alt i alt klarer EQS å tilby mer plass enn forbrenningsekvivalenten, nye S-Klasse (W223), til tross for at den er litt kortere.
Men som du forventer, er det ikke nok å være romslig for å erobre en plass på toppen av Mercedes-Benz elektriske serie, men når det er nødvendig å "trekke" trumfkort, "avvæpner" denne EQS alle modellene med EQ signatur.
141 cm skjerm. Hvilket overgrep!
EQS debuterer MBUX Hyperscreen, en visuell løsning basert på tre OLED-skjermer som danner et uavbrutt panel som måler 141 cm i bredden. Du har aldri sett noe lignende.
Med en åtte-kjerners prosessor og 24 GB RAM lover MBUX Hyperscreen enestående datakraft og hevder å være den smarteste skjermen som noen gang er montert i en bil.
Oppdag alle hemmelighetene til Hyperscreen i intervjuet vi gjennomførte med Sajjad Khan, teknisk direktør (CTO eller Chief Technology Officer) i Daimler:
MBUX Hyperscreen vil kun tilbys som ekstrautstyr, siden EQS som standard faktisk vil ha et mer nøkternt dashbord som standard, i alt tilsvarende det vi fant i nye Mercedes-Benz S-Klasse.
automatiske dører
Også tilgjengelig som ekstrautstyr – men ikke mindre imponerende... – er de automatisk åpne dørene foran og bak, noe som gir en enda større økning i fører- og passasjerkomfort.
Når sjåføren nærmer seg bilen, "viser dørhåndtakene seg selv", og når de kommer nærmere, åpnes døren på siden deres automatisk. Inne i kupeen, og ved hjelp av MBUX-systemet, kan føreren også automatisk åpne bakdørene.
En alt-i-ett kapsel
Mercedes-Benz EQS lover ekstremt høye nivåer av kjørekomfort og akustikk, og lover å garantere velvære for alle passasjerer.
I denne forbindelse vil til og med kvaliteten på inneluften bli kontrollert, da EQS kan utstyres med et valgfritt HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) som hindrer 99,65 % av mikropartikler, fint støv og pollen i å komme inn i hytta. .
Mercedes garanterer også at denne EQS vil være en distinkt "akustisk opplevelse", som kan generere flere forskjellige lyder, i henhold til vår kjørestil - et emne vi også har dekket før:
Autonom modus opp til 60 km/t
Med Drive Pilot-systemet (valgfritt) er EQS i stand til å kjøre autonomt opp til en hastighet på 60 km/t i tette trafikklinjer eller i kø på egnede motorveistrekninger, selv om det sistnevnte alternativet først er tilgjengelig i Tyskland.
I tillegg til dette har EQS de nyeste kjørehjelpesystemene fra det tyske merket, og Attention Assist-systemet er en av de største nyvinningene. Den er i stand til å analysere sjåførens øyebevegelser og oppdage om det er tegn på tretthet som viser at føreren er i ferd med å sovne.
Og autonomi?
Det mangler ikke på grunner som er med på å rettferdiggjøre det faktum at Mercedes klassifiserer den som den første luksuriøse elbilen i verden. Men fordi det er en elektrisk, må autonomien også være på samme nivå. Og det er ... hvis det er det!
Den nødvendige energien vil bli garantert av to 400 V-batterier: 90 kWh eller 107,8 kWh, som lar den nå en maksimal autonomi på opptil 770 km (WLTP). Batteriet er garantert i 10 år eller 250 000 km.
Utstyrt med væskekjøling kan de forvarmes eller avkjøles før eller under reisen, alt for å sikre at de til enhver tid kommer frem til en hurtig lastestasjon med optimal driftstemperatur.
Det er også et energiregenereringssystem med flere moduser hvis intensitet kan justeres gjennom to brytere plassert bak rattet. Bli mer detaljert kjent med EQS-lastingen:
Kraftigere versjon har 523 hk
Som Mercedes-Benz allerede hadde gjort kjent for oss, er EQS tilgjengelig i to versjoner, en med bakhjulsdrift og kun en motor (EQS 450+) og den andre med firehjulsdrift og to motorer (EQS 580 4MATIC) . For senere forventes en enda kraftigere sportsversjon, med AMG-avtrykket.
Fra og med EQS 450+ har den 333 hk (245 kW) og 568 Nm, med forbruk mellom 16 kWh/100 km og 19,1 kWh/100 km.
Den kraftigere EQS 580 4MATIC yter 523 hk (385 kW), takket være en 255 kW (347 hk) motor bak og en 135 kW (184 hk) motor foran. Når det gjelder forbruk, varierer disse mellom 15,7 kWh/100 km og 20,4 kWh/100 km.
I begge versjoner er toppfarten begrenset til 210 km/t. Når det gjelder akselerasjonen fra 0 til 100 km/t, trenger EQS 450+ 6,2 sekunder for å fullføre den, mens den kraftigere EQS 580 4MATIC gjør den samme øvelsen på bare 4,3 sekunder.
Når kommer?
EQS vil bli produsert på Mercedes-Benz sin "Factory 56" i Sindelfingen, Tyskland, hvor S-Klasse er bygget.
Det er bare kjent at den kommersielle debuten vil bli laget med en spesiell lanseringsutgave, kalt Edition One, som vil ha et eksklusivt tofarget maleri og begrenses til kun 50 eksemplarer — nettopp den du kan se på bildene.