Det gir perfekt mening. De iboende begrensningene (foreløpig) til elektriske kjøretøy gjør dem til ideelle stikkontakter kun for oppgaver med forhåndsbestemte byruter. Det er disse rutinene som gjør det lettere å likestille og spesifisere energibehovet for å oppfylle denne oppgaven.
Vi har sett noen piloterfaringer, men nå begynner det å dukke opp tilfeller av storstilt bruk av elektriske kjøretøy for distribusjon. Det er postleveringskjøretøyene som skiller seg ut i dette nye scenariet, ettersom kjøretøyer blir designet med hensikt for dette formålet.
StreetScooter Work er produsert av Deutsche Post, det tyske postkontoret
Med en allerede betydelig skala tilhører den første distribusjonsbilen vi gjør kjent Deutsche Post DHL Group. Det tyske postvesenet planlegger å erstatte hele sin flåte – 30 000 kjøretøy – med elektriske kjøretøy som StreetScooter Work.
StreetScooter har eksistert siden 2010 og de første prototypene dukket opp i 2011. Den startet sin aktivitet som en oppstart, og en avtale med Deutsche Post tillot den å integrere noen prototyper i flåten for testing. Testene skal ha gått veldig bra, ettersom det tyske postvesenet endte opp med å kjøpe selskapet i 2014.
Det ble deretter satt i gang en plan for å fremme serieproduksjonen av denne lille elektriske varebilen. Det opprinnelige målet var å erstatte hele flåten til Deutsche Post, men Work er allerede tilgjengelig for det generelle markedet. Og se, det har gjort det mulig for Deutsche Post å bli Europas største produsent av elektriske nyttekjøretøy.
StreetScooter Work finnes i to versjoner – Work og Work L – og er primært beregnet på kortreiste byleveranser. Dens autonomi forplikter: bare 80 km. De er elektronisk begrenset til 85 km/t og tillater transport av henholdsvis 740 og 960 kg.
Volkswagen mistet dermed en viktig kunde, de 30.000 DHL-kjøretøyene kom for det meste fra det tyske merket.
Trenden fortsetter
StreetScooter fortsetter sin ekspansjonsprosess og introduserte Work XL, utviklet i samarbeid med Ford.
Basert på Ford Transit, kan Work XL leveres med batterier med forskjellig kapasitet – mellom 30 og 90 kWh – som tillater autonomi mellom 80 og 200 km. De vil stå til tjeneste for DHL og hvert kjøretøy vil ifølge dem spare opptil 5000 kg CO2-utslipp per år og 1900 liter diesel. Åpenbart er lastekapasiteten overlegen andre modeller, og tillater transport av opptil 200 pakker.
Ved utgangen av året vil rundt 150 enheter bli levert, som vil slå seg sammen med de 3000 enhetene Work og Work L som allerede er i drift. I løpet av 2018 er målet å produsere ytterligere 2500 Work XL-enheter.
Royal Mail holder seg også til trikker
Hvis Deutsche Posts flåte på 30 000 kjøretøy er stor, hva med de 49 000 kjøretøyene til Royal Mail, det britiske postkontoret?
I motsetning til tyskerne har britene så langt signert en ettårig avtale med Arrival – en engelsk bygger av små elektriske lastebiler. De stoppet ikke der og satte opp en annen parallelt med Peugeot for forsyning av 100 elektriske varebiler.
Ni lastebiler vil være i drift med ulik lastekapasitet. De har en rekkevidde på 160 km, og ifølge Denis Sverdlov, Arrival CEO, er kostnadene de samme som en dieselekvivalent lastebil. Sverdlov har også tidligere uttalt at dens innovative design gjør at en enhet kan settes sammen av en enkelt arbeider på bare fire timer.
Og det er designet som skiller den fra StreetScooters forslag. Mer sammenhengende og harmonisk har den et mer sofistikert og til og med futuristisk utseende. Fronten skiller seg ut, dominert av en enorm frontrute, som gir overlegen sikt sammenlignet med andre lignende kjøretøy.
Selv om de er elektriske, vil Arrivals lastebiler ha en forbrenningsmotor som vil fungere som en generator for å lade batteriene, dersom de skulle nå et kritisk ladenivå. De endelige versjonene av lastebilene vil være kompatible med autonom kjøring, ved å bruke løsninger utviklet for Roborace – løp for autonome kjøretøy. Denne assosiasjonen vil ikke være rar når vi får vite at Arrivals nåværende eiere er de samme som skapte Roborace.
Fabrikken der den skal produseres, i Midlands, tillater bygging av opptil 50 000 enheter per år og vil bli kraftig automatisert.
Og vår CTT?
Det nasjonale postvesenet har også begynt å ta i bruk elektriske kjøretøy. I 2014 ble det annonsert en investering på fem millioner euro for å forsterke flåten, med en forpliktelse om å redusere miljøfotavtrykket med 1000 tonn CO2 og spare rundt 426 000 liter fossilt brensel. Resultatet er 257 kjøretøy med null utslipp for totalt 3000 (data fra 2016):
- 244 tohjulsmodeller
- 3 trehjulsmodeller
- 10 lette varer
Når vi ser på eksemplene som kommer til oss fra andre europeiske land, vil disse verdiene ikke stoppe der.