Det er den nest mest solgte bilen i Europa — bak Volkswagen Golf — og den mest solgte Renault. Den nåværende Renault Clio (4. generasjon), lansert i 2012, tar store steg mot slutten av karrieren, så en etterfølger er allerede i horisonten.
Presentasjonen av den femte generasjonen av Clio er planlagt til neste Paris Motor Show (åpner i oktober) og kommersialisering i slutten av dette året eller begynnelsen av 2019.
Året 2017 ble preget av fornyelsen av de viktigste rivalene, nettopp de som sliter mest på den europeiske salgslisten – Volkswagen Polo og Ford Fiesta. Det franske merkets motangrep vil bli gjennomført med nye teknologiske argumenter: fra introduksjonen av nye motorer — hvorav en er elektrifisert — til introduksjonen av teknologi knyttet til autonom kjøring.
I motsetning til hva du kanskje tror, er det ikke bare Clio eller Mégane som garanterer Renaults lederskap i Portugal. Selv i reklamefilmer nekter det franske merket å overlate kredittene i andres hender...
Fokus på evolusjon
Den nye Renault Clio vil beholde basen til den nåværende – CMF-B, som vi også finner i Nissan Micra – så det forventes ingen uttrykksfulle dimensjonsendringer. Følgelig vil eksteriørdesignet satse mer på evolusjon enn på revolusjon. Den nåværende Clio opprettholder et dynamisk og tiltalende design, så de største forskjellene kan dukke opp i kantene – rykter refererer til Renault Symbioz som den viktigste inspirasjonskilden.Løfte om bedre materialer
Interiøret bør gjennomgå mer dyptgripende endringer, med uttalelser fra Laurens van den Acker, merkets designdirektør, i denne forbindelse. Målet til designeren og teamet hans er å gjøre Renaults interiør like tiltalende som eksteriøret.
Den sentrale skjermen vil forbli til stede, men bør vokse i størrelse, med en vertikal orientering. Men det kan være ledsaget av et heldigitalt instrumentpanel, som vi allerede kan se på Volkswagen Polo.
Men det største spranget bør skje når det gjelder materialer, som vil stige i presentasjon og kvalitet — et av de mest kritiserte punktene i den nåværende generasjonen.
Alt nytt under panseret
I kapittelet om motorer, den nye 1,3-liters firesylindrede Energy TCe-motoren blir en absolutt debut . Også de tre 0,9 liters sylindrene vil bli omfattende revidert — det anslås at enhetsvolumen vil stige til 333 cm3, sammenfallende med 1,3 og øke den totale kapasiteten fra 900 til 1000 cm3.Også en debut er ankomsten til en semi-hybrid versjon (mild hybrid). I motsetning til Renault Scénic Hybrid Assist som kombinerer en dieselmotor med et 48V elektrisk system, vil Clio kombinere det elektriske systemet med en bensinmotor. Det er det enkleste og rimeligste alternativet i den progressive elektrifiseringen av bilen — en Clio-plugg er ikke forutsett på grunn av de høye tilknyttede kostnadene.
Det som fortsatt er i tvil er holdbarheten til dCI-dieselmotorer. Dette skyldes de økende kostnadene til dieselmotorer – ikke bare selve motorene, men også eksosbehandlingssystemene – men også den dårlige publisiteten og truslene om forbud de har lidd siden Dieselgate, som allerede har negativ innvirkning på salget i Europa.
Renault Clio er også på diett
I tillegg til de nye motorene vil reduksjonen i CO2-utslipp fra nye Clio også oppnås gjennom vekttap. Erfaringene fra Eolab-konseptet, presentert i 2014, bør overføres til det nye verktøyet. Fra bruk av nye materialer — som aluminium og magnesium — til tynnere glass, til forenkling av bremsesystemet, som i tilfellet med Eolab sparte rundt 14,5 kg.
Og Clio RS?
Ingenting er kjent foreløpig om den nye generasjonen av hot hatch. Den nåværende generasjonen, kritisert for sin doble clutch girkasse, overbeviste imidlertid på salgslistene. Vi kan bare spekulere.
Kommer den manuelle girkassen tilbake i tillegg til EDC (dobbel clutch), slik det skjer på Megane RS? Vil du bytte 1.6 mot 1.8 som debuterte på Alpine A110 og brukes av den nye Megane RS? Renault Espace har en 225 hk versjon av denne motoren, tall som er ganske passende for en ny Clio RS. Vi kan bare vente.
