Det er umulig å se bort. Den nye doble nyren til de fornyede BMW 7-serie , laget i et enkelt stykke, er ganske enkelt massiv, med det tyske merket som kunngjorde at de vokste 40% sammenlignet med forgjengeren.
Den visuelle tilnærmingen til X7, merkets største SUV, er beryktet, med de to modellene som tar ledelsen i merkevarens strategi om å forfølge en høyere posisjon, også vedta en mer… imponerende og formell stil.
Utvilsomt er fronten imponerende, etter å ha mottatt flere endringer i denne retningen i tillegg til den doble gigantiske nyren. Fronten er nå 50 mm høyere på det lengste punktet. , noe som gjør det mer vertikalt og, ifølge merket, har en "kraftigere visuell tilstedeværelse".
Interessant nok ble den uttrykksfulle veksten av den doble nyren ikke ledsaget av hodelyktene (LED som standard) som er smalere. Løsningen også sett på baksiden - også ganske endret - med optikken (OLED) som mister 35 mm i høyden, som også ser tillegg til en tynn LED-bar over hele bredden, plassert under den tidligere eksisterende kromstripen.
mer raffinement
Det er ikke vanlig at BMW endrer stilen til modellene sine så dypt i disse mellomstore oppgraderingene, men makeoveren handlet ikke bare om utseende. Sidevinduene, i laminert glass, er nå 5,1 mm tykke (Standard eller valgfritt, avhengig av versjon) for å bedre akustisk isolere interiøret. Den var på jakt etter den overlegne lydisoleringen som også førte til at BMW optimaliserte de bakre hjulbuene, B-stolpen og til og med baksetebeltene.
Innvendig er endringene mer subtile, oppsummert, i tillegg til nye materialer og interiørdekorasjoner, til multifunksjonsrattet med en ny utforming av kontrollene, reposisjonering av det trådløse ladesystemet for mobiltelefonen og tillegg av det siste versjon av BMW Touch Command for passasjerer bak (versjon 7.0).
Alternativt har passasjerene bak nå til disposisjon et underholdningssystem som består av et par 10″ full-HD-berøringsskjermer, med Blu-ray-spiller.
Motorer i samsvar
Som tilfellet var, kommer den fornyede BMW 7-serien med flere bensin- og dieselmotorer, og disse overholder nå den strengeste Euro 6d-TEMP-standarden.
I synkende rekkefølge starter vi med motoren tilstede i M760Li xDrive , den velkjente 6,6 l twin-turbo V12, som er utstyrt med partikkelfilter, yter 585 hk og 850 Nm, i stand til å lansere de nesten 2,3 tonnene til M760Li xDrive opp til 100 km/t på sølle 3,8 s for en maksimal hastighet på 305 km/t, hvis vi slipper den fra de elektroniske båndene, muliggjort av den valgfrie M Driver's Package.
4,4 l twin-turbo V8 på 750i xDrive får 80 hk sammenlignet med forgjengeren, og presenterer seg nå med 530 hk og 750 Nm, og når 100 km/t på fire sekunder riktig (4,1 for 750Li).
I Diesel finner vi tre motorer, 730d xDrive, 740d xDrive og 750d xDrive — også tilgjengelig i den lange kroppen, med 730d fortsatt tilgjengelig kun med bakhjulsdrift. Alle bruker den sekssylindrede rekkeblokken med 3,0 l kapasitet, med ulike nivåer av kraft og dreiemoment: henholdsvis 265 hk og 620 Nm, 320 hk og 680 Nm og 400 hk og 760 Nm.
Høydepunkt for den kraftigere Diesel-varianten, som benytter seg av fire sekvensielle turboer - to lavtrykk og to høytrykk. 740d bruker et par sekvensielle turboer, mens 730d bruker bare én turbo.
Til slutt har vi plug-in hybrid, i versjonen 745e, 745Le og 745Le xDrive . Denne versjonen matcher 3,0 l blokken og seks sylindre på linje med bensin, med 286 hk med en 113 hk elektrisk motor, totalt 394 hk og 600 Nm, og sikrer 5,2 s fra 0 til 100 km/t og en maksimal elektrisk autonomi mellom 54 km og de 58 km.
Alle motorer, inkludert plug-in hybrid, er koblet til en åtte-trinns automatgir.
Abonner på vår Youtube-kanal.
Adaptiv seriell oppheng
Dynamisk fornyet Series 7 leveres som standard med adaptiv luftfjæring, elektronisk balanserte støtdempere, selvnivellerende fjæring. For å forbedre håndteringen av luksussalongen tilbyr BMW som tillegg Integral Active Steering (styrende bakaksel) og Executive Drive Pro-chassis (aktive stabilisatorstenger).
BMW har ennå ikke lagt frem datoer for markedsføring av den fornyede BMW 7-serien.
