Opel, opptatt av å få mest mulig ut av testsenteret på Nürburgring, tar sin siste tolkning til bilutstillingen i Genève: en beltebil, med fullt fokus på en landeveisversjon, den radikale Astra OPC Extreme.
Vi står overfor en absolutt nyhet. Nei! faktisk kan det ikke sies å være noe nytt fra Opel, 13 år har gått siden forrige bilutstilling i Genève, hvor Opel sjokkerte verden med veiversjonen av Opel Astra G OPC Extreme, basert på DTM Astra, bil som scoret i det tyske turneringsmesterskapet.
Men disse tidene er for lengst forbi, og selv om 2001 Astra OPC Extreme ikke kjente produksjonen med mye synd på oss, gikk Opel videre og presenterer oss sin nye tolkning av Astra J, i denne OPC Extreme-versjonen. Denne gangen har vi ikke en bil basert på DTM-versjonen, da Opel ikke lenger konkurrerer i denne disiplinen, men vi fikk en landeveisversjon basert på den radikale versjonen av Opel Astra OPC Cup.
Produksjonen av denne Astra OPC Extreme forventes i 2015, ifølge Opel og velsigne dere selv fordi Opel hevder å ha fjernet 100 kg fra Astra OPC, med en økning i kraft til 300 hestekrefter.
Noe som umiddelbart bringer oss til den endelige vekten av denne supersaften fra de varme lukene, og setter vektnålen til 1375 kg, noe som bringer oss til 4,5 kg/hk kraft-til-vekt-forhold.
2. generasjons 2.0l Turbo Ecotec-blokken, som kommer fra LDK-familien, A20NHT, til stede i dagens Astra OPC, fikk en forbedring når det gjelder kraft, og fikk 20 hestekrefter. De 280 hestekreftene til Opc går opp til 300 hestekrefter på denne Astra OPC Extreme.
Som alle Astras OPC-er til dags dato, fortsetter den enorme kraften til denne Astra OPC Extreme å overføres ved hjelp av en 6-trinns manuell girkasse. Hjelpen er supplert med en differensial med begrenset skli og kolossale 19-tommers karbonhjul med 245 mm brede dekk, for ikke å glemme flexride-systemet, som legger til variabel demping.
Bruken av karbon er ikke begrenset til felger. Panser, tak, motordeksel, AA-stang, bakre GT-vinge, bakre diffuser og nedre frontspoiler, mottok også dette eksotiske komposittmaterialet. Bare sidene mottar aluminium, som veier bare 800gr. Bortsett fra dietter, tallene er klare: På taket var det mulig å spare 6,7 kg, noe som gjorde at tyngdepunktet ble senket, noe som gagner Astra OPC Extremes smidighet.
Konkurransemodellen, Astra Cup, var ansvarlig for å donere et vitalt organ, bremsesystemet. Brembos bremsesystem installert på Astra OPC Extreme, består av 370 mm skiver med 6-stempelkjever på forakselen, en rekord i en forhjulsdrevet bil.
Men det er ikke bare utsiden de radikale endringene er, innvendig er Astra OPC Extreme like ekstrem for sjåfører som ikke er kjent med tøffe steder, og hvorfor?
Rett og slett fordi i denne versjonen av Astra OPC Extreme forsvinner baksetene, så vi har et prangende rullebur. For resten legger Recaro-trommestikkene, med 6 setebelter og rattstamme i karbonfiber, til "konkurranseutseendet".
Men ifølge Opel kan kunden ha baksetene som ekstrautstyr, og ofre rulleburet, hvis de ønsker litt daglig allsidighet for Astra OPC Extreme.
