Opel Adam debuterer på bilutstillingen i Genève, den nye tresylindrede 1.0 SIDI og enda flere tilpasningsmuligheter.
Det ble spådd og det skjer. Den in-line 3-sylindrede arkitekturen forventes å bli den vanligste i biler som selges på det europeiske markedet. Så godt som alle merker på markedet har allerede den nye generasjonen 3-sylindrede motorer, som varierer mellom 0,9 l og 1,5 l, og nesten alle kompressormatet.
Denne arkitekturen er uten tvil den beste illustrasjonen på nedbemanningsprosessen, som fikk større styrke med inntredenen av dette århundret. Drevet fremfor alt av stadig strengere reguleringer når det gjelder utslipp av forurensende stoffer.
Opel, i denne utslippskrigen, kunne ikke stå bak, og Adam vil være den første modellen som debuterer det nye hjertet til SIDI-familien. Den ble kjent i fjor sommer, og er en 3-sylindret in-line med kun 1 liter, kalt ECOTEC Direct Injection Turbo. Utviklet av International Technical Development Center i Rüsselsheim, Tyskland, er den helt i aluminium, har 4 ventiler per sylinder, direkte innsprøytning og en liten vannkjølt turbolader med lav treghet. De vil på sikt erstatte dagens 4 sylindrede 1.4 på 87 og 100hk.
Opel Adam 1.0 vil vises med to distinkte effektnivåer. Den første vil ha 90 hk og 166 Nm dreiemoment ved 1800 o/min. Komplettert med også en enestående 6-trinns manuell girkasse og Start-Stop-system, annonserer den moderat forbruk og utslipp på bare 4,3 l/100 km, og CO2-utslipp på 99 g/km.
Andre trinn hever effekten til mer frekke 115 hk, og de samme 166 Nm, bare det holder dem på et platå opp til 4700 o/min. I følge Opel representerer den en økning på nesten 30 % mer kraft ved samme hastighet som den naturlig innsugde 1,6 4-sylindrede.
For de som frykter den naturlige ubalansen i denne arkitekturen, introduserte Opel en rekke tiltak som lovet å gjøre den om til en jevn og raffinert motor, enda mer enn de typiske 4-sylindrene. Ulike mål for akustisk isolasjon, optimalisering av tenningsrekkefølgen, balansering av bevegelige deler, og til og med omvendt tennerfordelingsstrøm. Sluttresultatet har en liten 3-sylindret med mindre kjørestøy, selv ved full gass, enn 1600cc 4-sylinderen.
Som allerede nevnt, koblet til motoren har vi en ny 6-trinns girkasse. Mer kompakt og lettere, den er bare 37 kg (tørr), eller 30 % mindre enn girkassen den erstatter. Det lover mer presisjon og jevnhet mellom pasninger, akkompagnert av et kortere slag. Med salg som starter mot slutten av våren, vil denne nye drivlinjen absolutt fokusere interessen til Adam-serien, og få oss til å glemme de tendensielt anemiske motorene som utstyrer den i dag.
Å snakke om Opel Adam er hovedsakelig snakk om en mer sofistikert og stilig urban bil, full av personlighet og tilpasningspotensial, som følger i fotsporene til Mini og Fiat 500. bredt spekter av muligheter for å gjøre Adam til et individualistisk kjøretøy, i stand til å møte alle smaker og mer.
Legger til katalogen 7 nye karosserifarger og 4 nye takfarger, noe som bringer totalen til henholdsvis 18 og 6. Med navn som Mr. Darkside og Pink-Kong (virkelig ?! Pink-Kong?!), bør antallet mulige tofargekombinasjoner øke eksponentielt. Interiøret får også flere muligheter til å individualisere det, med nye stoffmønstre for setene, dekorasjoner og interiørfarger. For å vite, neste måned.