Opel forbereder seg på en offensiv, forsterket med tunge våpen for å matche hovedreferansene i D-segmentet. Møt den nye Opel Insignia.
Den reviderte og forbedrede Insignia, i kombi- og Sport Tourer-versjonene, får nå selskap av det nyeste medlemmet av Opel-familien, Insignia Country Tourer.
Fortsatt varm, frisk fra den 65. utgaven av Frankfurt Motor Show for noen uker siden, presenterer toppen av serien fra Opel seg for verden med et rent ansikt og full av nye teknologier, med en mer aggressiv og attraktiv design, alltid alliert til tysk presisjon.
Nyhetene går langt utover ansiktsløftningen. Når det gjelder motorer, vil nye, kraftigere og effektive direkteinnsprøytningsmotorer være tilgjengelige, inkludert den nye 2.0 CDTI turbodiesel og også den splitter nye 1.6 Turbo fra SIDI bensinmotorfamilien, som vil utvide utvalget av tilgjengelige motorer.
I denne gjennomgangen av modellen utviklet Opel Insignia seg på chassisnivå, med sikte på å forbedre komforten ombord. I kupeen finner vi et nytt instrumentpanel med integrert infotainmentsystem, som gir tilgang til ulike smarttelefonfunksjoner og kan styres på en enkel og intuitiv måte gjennom en touchpad (berøringsskjerm), gjennom multifunksjonsrattet eller gjennom kontrollene av stemmen.
Utviklingen av kabinen var inspirert av 3 emner: enkel og intuitiv bruk, personalisering av infotainmentsystemet.
Fra startskjermen får sjåføren tilgang til alle funksjoner som radiostasjoner, musikk eller et 3D-navigasjonssystem, alt gjennom noen få taster, berøringsskjerm eller ved hjelp av den nye pekeplaten. Pekeplaten er ergonomisk integrert i midtkonsollen og lar deg i likhet med Audi touchpad taste inn bokstaver og ord, for eksempel for å søke etter en sangtittel eller skrive inn en adresse i navigasjonssystemet.
Den nye Insignia har solgt mer enn 600 000 enheter og lover å fortsette å kjempe i et segment som lover å bli stadig heftigere. Den tyske toppmodellen har alltid blitt rost for sin komfort og sin dynamiske oppførsel, nå revidert, forventningen er at den vil stige til et høyere nivå.
Den nye serien av drivlinjer er rettet mot motorer og er mer fokusert på effektivitet enn noen gang. Den nye 2.0 CDTI er en mester når det kommer til drivstofforbruk, takket være den nyeste teknologien slipper den nye 140 hk-varianten bare ut 99 g/km CO2 (Sports Tourer-versjon: 104 g/km CO2). Kombinert med den sekstrinns manuelle girkassen og "Start/Stop"-systemet, bruker de kun 3,7 liter diesel for hver 100 km kjørt (Sports Tourer-versjon: 3,9 l/100 km), referanseverdier. Likevel klarer 2.0 CDTI å utvikle uttrykksfulle 370 Nm binær.
Top-of-the-range Diesel-versjonen er utstyrt med 2.0 CDTI BiTurbo med 195 hk. Denne høyytelsesmotoren er utstyrt med to turboer som jobber i rekkefølge, og sikrer en kraftig respons i et bredt spekter av regimer.
Purister vil glede seg over å vite at to kompressorladede og direkteinnsprøytede motorer er tilgjengelige, 2.0 Turbo med 250 hk og 400 Nm dreiemoment, og den nye 1.6 SIDI Turbo da med 170 hk og 280 Nm dreiemoment.
To motorer som ifølge Opel verdsetter å være jevne og sparsomme. Vi er kun mistenksomme til sparedelen. Begge er koblet til sekstrinns manuelle girkasser og har "Start/Stopp"-system, og kan også bestilles med en ny sekstrinns automatisk girkasse med lav friksjon. 2.0 SIDI Turbo-versjonen vil være den eneste som har for- eller firehjulsdrift.
Inngangsversjonen av bensinmotorserien er utstyrt med en økonomisk 1.4 Turbo, med en 6-trinns manuell girkasse med 140 hk og 200 Nm (220 Nm med "overboost") som oppnår et gjennomsnitt i en blandet syklus på bare 5, 2 l per 100 km og slipper ut kun 123 g/km CO2 (Sports Tourer: 5,6 l/100 km og 131 g/km).
OPC-versjonen vil være tilgjengelig for de mer velstående for €61 250, med en 2,8 liters V6 Turbo med 325 hk og 435 Nm, som kan starte fra 0 til 100 km/t på bare 6 sekunder, og nå 250 km/t maksimal hastighet – eller nå 270 km/t hvis du velger «Ubegrenset» OPC-pakke.
Med priser som starter på €27.250 for sedanen, vil Sport Tourer-versjonene ha en økning på €1.300 til verdien av sedanen. Nok en gang er Opel Insignia en seriøs konkurrent til Volkswagen Passat, Ford Mondeo og Citroen C5.
Tekst: Marco Nunes