Chevrolet Corvette trenger ingen introduksjon. Til tross for å ha en minimal tilstedeværelse i Europa, er det fortsatt en av de mest kjente idrettene på planeten. Corvetten er for amerikanerne det Porsche 911 er for europeerne, eller Nissan GT-R for japanerne - sanne billegender. Og nå er det på tide å møte Corvette ZR1, den raskeste og kraftigste noensinne.
ZR1 har alltid vært synonymt med det ultimate innen Corvettes. Et akronym som, når det dukker opp – ikke alle generasjoner har hatt det – vi vet vil sette listen høyt. Og denne nye generasjonen skuffer ikke.
LT5, returen
Motoren er en 6,2 liters superladet V8 kalt LT5 . Et navn som allerede er brukt tidligere - det samme som Corvette ZR1 (C4)-motoren fra 1990, utviklet i samarbeid med Lotus. Det er også en måte å skille den nye LT4-motoren fra Corvette Z06, som den kommer fra. Kompressoren ser sin kapasitet økt med 52 % sammenlignet med LT4, intercooleren (varmeveksleren) er mer effektiv og for første gang bruker GM et dobbel drivstoffinnsprøytningssystem. Med andre ord har LT5 til Corvette ZR1 direkte og indirekte injeksjon.
Resultatet er tidenes kraftigste Chevrolet Corvette: 765 hk og 969 Nm.
Med så mange hester må du holde dem kjølige og Chevrolet tok ingen sjanser etter overopphetingsproblemene som plaget Z06. Fire nye radiatorer ble lagt til, noe som bringer det totale antallet til 13 - som et notat, Bugatti Chiron med 1500 hk og doble sylindre har 10.
Som det alltid har vært, er det bare bakakselen som har ansvaret for å legge all kraften til bakken, enten gjennom en syv-trinns manuell girkasse med automatisk hæl eller en automatisk åtte-trinns girkasse – en første i historien til ZR1.
limt til asfalt
Naturligvis ble aerodynamikken revidert. Og Chevrolet vek ikke unna å utstyre Corvette ZR1 med to distinkte aerodynamiske pakker. Den første, kalt Lav vinge (lav vinge), gir høyere toppfart, rundt 338 km/t, men gir likevel opptil 70 % mer nedkraft enn standard Z06.Den andre, kalt høy vinge (høy vinge) er justerbar i to retninger og er den rette pakken for alle som ønsker å få de raskeste rundetidene. Ifølge Chevrolet, når den er utstyrt med High Wing-pakken, kan ZR1 generere 60 % mer downforce – merket anslår maksimalt rundt 430 kg – enn Z06 utstyrt med Z07 aerodynamisk pakke (som har flere downforce-verdier høye).
High Wing er en del av ZTK-ytelsespakken, som også inkluderer en frontsplitter i delvis karbonfiber, Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk og chassisspesifikt oppsett.
Og mer?
Det er fortsatt ingen data om ytelse, bortsett fra den nevnte maksimalhastigheten. Selv med alt karbonet tilstede, vekten vil overstige 1600 kg — det er ingen mirakler når det er flere radiatorer og væsker om bord.
Spesiell merknad for karbon panser som byr på flere særegenheter. De to åpningene i begynnelsen tillater uttrekk av varm luft som kommer fra motoren, men nysgjerrigheten kommer fra de to bakdekslene, siden det ene av dem faktisk er intercoolerens karbonfiberdeksel. Med andre ord, panseret åpnes på midten, og ettersom intercooleren er "festet" til motoren, når den er i bevegelse, vil vi se denne platen bevege seg, sammen med hele drivverket.
Dekkene bak er 335 mm brede, og for å stoppe dette monsteret er rotorene karbon-keramiske, med seks-stempels aluminiumscalipere foran.
Chevrolet Corvette ZR1 kommer i salg våren 2018 og det amerikanske merket regner med å selge rundt 3000 i året.
