Etter 500 km og flere timer bak rattet Audi A6 40 TDI , bare fem ord faller meg inn for å beskrive det: im-per-tur-ba-ble. Er det en bil som gjør lange reiser til barnelek, er A6 uten tvil en av dem.
Motorveien er definitivt ditt naturlige miljø, og gir enorm selvtillit når du er på kommando, selv når hastighetene du trener er på feil side av (vår) lov – som Ringenes Herre, A6 er Autobahns Herre...
Stabiliteten er suveren, selv i hastigheter... ustoppelig; komforten, ikke bare for sjåføren, men også for passasjerene, er alltid høy; mekaniske, rullende eller aerodynamiske lyder, alltid fraværende eller på et minimumsnivå — ved … XXX km/t er det noe murring rundt speilene …
2.0 TDI, nok?
De 40 som vises på baksiden avslører statusen som en ... tilgangsmotor - lær å tyde Audis betegnelser. Det er, en «bare» firesylindret rekke med 2,0 l, drevet av det mest demoniserte drivstoffet, diesel. De som tror det ikke er en motor opp til A6s stradista-egenskaper tar imidlertid feil.
Det er "bare" 204 hk til mer enn 1700 kg, det stemmer — to tonn er mer realistisk med fire passasjerer om bord, slik det skjedde — men de kom og la igjen for bestillingene. Sammen med den meget gode syv-trinns dobbelclutch girkassen, som når den ble overlatt til sine egne enheter svært sjelden føltes tapt, har 2.0 TDI alltid vist seg å være en raffinert og sofistikert følgesvenn, mer enn egnet til formålet.
Den vil ikke vinne noen krig ved trafikklys, men den lar deg ta flere timer som om ingenting var, med de typiske Diesel-skruene svært godt undertrykt når det kommer til vibrasjoner eller støy. Og det beste av alt? Forbruk.
Området som Singleframe okkuperer har vokst fra generasjon til generasjon hos Audi.
Det brukte mer på å gå enn å komme, merkelig nok, siden hastighetene som ble praktisert i gjennomsnitt var høyere på vei tilbake enn på vei ut - et spørsmål om geografi...? Kjørecomputeren registrert 7,2 l/100 km på vei og 6,6 l/100 km på vei.
Ved mer moderate hastigheter er det lett å se et forbruk i området 5 l/100 km, noe som er bemerkelsesverdig med tanke på størrelsen og vekten på bilen. Mer enn 1000 km per depositum er garantert, hvis du velger det valgfrie depositumet på 73 l (135 euro), slik tilfellet var med vår enhet.
vekten av vekten
Uforstyrret, var hvordan jeg definerte Audi A6 i begynnelsen av denne teksten, en kvalitet som kjøringen og samspillet med interiøret i stor grad bidrar til. Fra styringen til pedalene, til senkingen av solskjermen, alt, men til og med alt er preget av å ha en viss vekt i driften.
Kjøreposisjon er lett å finne takket være flere justeringer.
Men til tider viste den tilfredsstillende vekten av alle kontrollene seg å være kontraproduktiv i deler, for eksempel behovet for å trykke litt hardere enn vi hadde forventet de virtuelle knappene på MMI-paret med berøringsskjermer, med haptisk respons og lyd. Ingenting som undergraver din vurdering.
Interiørdesignet er ganske sofistikert og til og med noe avantgardistisk i utseende og presentasjon, og fremhever integreringen av de sentrale skjermene, omgitt av pianosvarte overflater. Det eksternaliserer visse arkitektoniske kvaliteter, som om det var en enkelt, solid modellert blokk, som formidler en enorm følelse av soliditet og robusthet.
Det mangler ikke på plass bak, med mindre vi ønsker å sette en tredje passasjer i midten.
Det er ingen reparasjoner på interiørdesignet hos Audi — i hvert fall på dette nivået. Fra valg av materialer, til kontaktpunktene, til interaksjon med kontrollene, er interiøret i A6 en taktil fryd.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Guilherme hadde på presentasjonen av Audi A6 i fjor hvor han lot oss bedre oppdage noen av de teknologiske argumentene til A6, C8-generasjonen. Jeg gir deg videoen vi publiserte på den tiden, der han satt ved rattet nettopp for 40 TDI, om enn med andre alternativer, for eksempel integrasjonen av S Line-pakken.
Er bilen riktig for meg?
Hvis tiden din ved rattet for det meste er på motorveien eller motorveiene, er det vanskelig å ikke anbefale Audi A6 40 TDI. Det er ikke en rakett, men den tillater høye rytmer og moderat forbruk. Selv etter lange timer ved rattet, kommer du ut av det solide og godt lydisolerte interiøret "frisk som salat".
Ikke den mest smidige skapningen for kurver. Effektiv og forutsigbar, uten tvil, men for de som liker mer smidige biler, er det bedre å se i segmentet nedenfor — ellers, kanskje det er verdt å teste en bakstyrt enhet...
Enheten vår var utstyrt med adaptiv fjæring (Advance-pakke, 3300 euro) som alltid tok utfordringen, selv når vi forlot motorveien på mer degraderte og svingete veier.
Det finnes kjøremoduser, men ærlig talt, du kan nesten ikke skille dem fra hverandre – det er en av funksjonene du lett kan klare deg uten.
Med en pris på over 70 tusen euro , selvfølgelig, på dette nivået, er det ikke for hver veske, og denne enheten hadde ikke engang en lang liste med alternativer - selv så de legger til nesten 11 tusen euro til prisen. For kvalitetene og det den tilbyr, og til og med sammenlignet med rivalene, virker ikke prisen ute av linje, spesielt når du kan bruke lignende beløp på å kjøpe en SUV to segmenter under ...
