Med en fremtid på mellomlang sikt fortsatt usikker (det er til og med rykter som peker på at den forsvinner), for nå gjør Smart store fremskritt mot sin første store revolusjon siden de tos opptreden i 1998: den totale elektrifiseringen av rekkevidden.
Selv om målet om total elektrifisering kun peker mot 2020, er sannheten den i dag smart har elektriske versjoner av både fortwo (som i forrige generasjon) og forfour. Og det var akkurat den elektriske versjonen av fortwo vi fikk muligheten til å teste.
Estetisk lik forbrenningsmotorversjonen, den EQ for to den opprettholder den "kosete" luften som den er kjent for, og enheten vi øvde på inneholdt også flere Brabus-detaljer (med tillatelse fra den spesielle nightsky-utgaven).
Inne i Smart EQ fortwo
Med et ungdommelig utseende avslører interiøret i EQ fortwo en god byggekvalitet som skiller seg ut på grunn av at vi ikke har motorlyden til å distrahere oss fra mulige parasittiske lyder. Materialene er, som man forventer, stort sett harde, men bruk av stoff i en stor del av dashbordet skjuler dette faktum.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Ergonomisk sett fungerer alt i Smart, det eneste å angre på er det begrensede antallet lukkede lagringsplasser. Infotainmentsystemet har ikke bare ganske akseptabel grafikk, det er også enkelt og intuitivt å bruke.
Infotainmentsystemet er enkelt å bruke og komplett, og gir til og med informasjon om kjørestilen din.
Den største overraskelsen som den lille EQ fortwo har på lager, gjelder plassen. En skikkelig overraskelse for de som aldri har sittet inne i en Smart, den Boareal som tilbys av den lille tyskeren er ganske akseptabelt, transporterer komfortabelt og uten "pustebesvær", to voksne og bagasjen deres.
Fortwo EQ viser seg å være mer romslig enn de reduserte dimensjonene foreslått.
Ved rattet til Smart EQ fortwo
Med en komfortabel og lett å finne kjøreposisjon (selv om batteriene får gulvet til å virke høyere enn vi forventet), en gang bak rattet på EQ fortwo, er en av fordelene oppnådd takket være dens små dimensjoner: Utmerket sikt.
Smidig og lett å kjøre, EQ fortwo er den ideelle følgesvennen for å komme seg rundt i byen. De små dimensjonene gjør enhver manøver til et enkelt barnespill, og dens smidighet gjør det til og med morsomt å kjøre i et urbant miljø mens vi vever oss gjennom trafikken.
Abonner på vår Youtube-kanal
Parkering er selvfølgelig heller ikke lenger et problem, noe som gjør det til og med morsomt å oppdage den minste plassen der EQ fortwo passer. Når vi kommer til kurvene, til tross for at vi er trygge og stabile og har et direkte (men ikke veldig kommunikativt) ratt, ender den korte akselavstanden opp med å tilby en noe sprettende oppførsel.
Dette bringer oss til EQ fortwos største interessepunkt: den elektriske motoren. Med 82 hk effekt og 160 Nm dreiemoment (levert med en gang), denne er nok til å få EQ fortwo sendt og til og med å etterlate kraftigere biler.
Problemet er at 17,6 kWh-batteriet som driver det ender opp med å mislike entusiasmen til høyrefoten og ser at belastningen (og følgelig autonomien på rundt 110/125 km reell) forsvinner raskt, i så fall kan vi ikke klare det godt. gleden ved å kjøre fortwo EQ rundt i byen blir raskt til angst på jakt etter et skudd.
Den testede enheten hadde flere Brabus-detaljer.
Er bilen riktig for meg?
Smidig, liten, komfortabel og morsom å kjøre, Smart fortwo EQ er den ideelle følgesvennen for de som reiser nesten utelukkende i byer. Der føler den tyske byboeren seg som en fisk i vannet og kommer og går for "ordre", det eneste problemet er den (veldig) reduserte autonomien som er nærmere de faktiske 110 km enn de annonserte 160 km.
I tillegg viser den annonserte ladetiden på seks timer i et "normalt" uttak for å tilbakestille 80 % å være for optimistisk, noe som bidrar til å øke angsttilstanden vi får hver gang vi må reise flere kilometer med Smart.
Dermed viser EQ fortwo seg å være den ideelle bilen for alle de som kjører svært få kilometer daglig, som ikke har noe imot å følge en forhåndsdefinert rute til punkt og prikke og gå (nesten) alltid med lett fot.