Sergio Marchionnes plan om å gjøre Alfa Romeo til FCAs globale premiummerke måtte inkludere en SUV, det var uunngåelig. Og Stelvio er Alfa Romeos første SUV, men det blir ikke den siste.
Forventningen er at Stelvio vil garantere resultater for Alfa Romeo slik Cayenne garantert for Porsche eller F-Pace er garantert for Jaguar. Presentert i Los Angeles i fjor i Quadrifoglio-versjonen, i dag introduserer vi deg for Stelvio "sivile".
et spørsmål om stil
Når vi snakker om Alfa Romeo, må vi nødvendigvis snakke om design og styling. Enda mer når det kommer til en enestående SUV av merket scudetto.
Stelvio ønsker å være den mest smidige og sporty SUV-en i segmentet, men å oppnå et utseende som uttrykker at smidighet er et vanskelig oppdrag. Skyld på overflødig volum som er karakteristisk for SUV-er, som undergraver proporsjoner. Fra Giulia henter Stelvio sine formelle hovedtrekk og identifiserende elementer.
Akselavstanden er identisk med Giulia (2,82 m), men den er lengre 44 mm (4,69 m), bredere 40 mm (1,90 m) og betydelig 235 mm høyere (1,67 m). Naturligvis skiller den seg ut fra Giulia når det gjelder volumer og proporsjoner.
Stelvio er en kombi, normen for SUV-er, men med en bratt bakrute er den nesten som en fastback-SUV.
Dermed får den en profil et sted midt mellom den konvensjonelle BMW X3 og den som er nærmest en coupé fra BMW X4. Fra visse vinkler ser Stelvio mer ut som et fyldig C-segment på grunn av fraværet av et glassområde på den bakre stolpen. Oppfatning som forhåpentligvis blir korrigert live. Sluttresultatet er rimelig vellykket, til tross for fraværet av fusjonen av eleganse og dynamikk som vi forventer fra de beste eksemplene på italiensk styling.
Lett som en fjær
Rivaler som Jaguar F-Pace eller Porsche Macan plasserer high gauge i det dynamiske kapittelet. Stelvio er ifølge merket en Alfa Romeo på førsteplass og en SUV på andreplass. Som sådan sparte merket ingen anstrengelser for å oppnå den nødvendige dynamiske raffinement.
Grunnlaget ligger på Giorgio-plattformen, debutert av Giulia, og dette var også det dynamiske referansepunktet. Målet er å bringe Stelvio så nær han som mulig. En interessant utfordring, siden Stelvios H-Point (hofte-til-bakke-høyde) er 19 cm høyere enn Giulias, og dette har dynamiske implikasjoner.
Innsatsen fokuserte på vektreduksjon og effektiv vektfordeling. Utstrakt bruk av aluminium i både karosseri og fjæring, helt ned til motorene, og drivakselen i karbonfiber satte Stelvio til segmentets lettvekt. Selvfølgelig, med 1660 kg er det neppe det, men å være 100 kg lettere enn F-Pace -en av de letteste i segmentet-, er merkets innsats bemerkelsesverdig. Avgjørende er at de 1660 kg er fordelt jevnt over begge aksene.
Ifølge merket har den den mest direkte retningen i segmentet og arver opphengsordningen fra Giulia. Foran finner vi overlappende doble trekanter og den såkalte Alfalinken bak – i praksis en avledning av den tradisjonelle multilinken til Alfa Romeo.
Stelvio er foreløpig kun tilgjengelig med firehjulsdrift. Q4-systemet favoriserer bakakselen, og sender kun kraft til forakselen ved behov. Alfa Romeo ønsker å garantere en kjøreopplevelse så nær en bakhjulsdrift som mulig.
Superfed Cuors
Motorene til Giulia Veloce er det vi i utgangspunktet kan finne på Stelvio. Det vil si Otto 2,0 liters turbo med 280 hk ved 5250 o/min og 400 Nm ved 2250 o/min og 2,2 liters Diesel med 210 hk ved 3750 o/min og 470 Nm ved 1750 o/min.
Bensinmotoren starter Stelvio opp til 100 km/t på bare 5,7 sekunder, mens Diesel trenger ytterligere 0,9 sekunder. Offisielt forbruk og utslipp er 7 l/100km og 161 g CO2/km for Otto, og 4,8 l/100km og 127 g CO2/km for Diesel.
Antall motorer utvides til en 200 hk variant av 2,0 liters bensin og en 180 hk variant av 2,2 liter diesel. Overføringen utføres på alle fire hjul og utelukkende gjennom en automatisk åtte-trinns girkasse. En tohjulsdrevet versjon vil være tilgjengelig senere, sammen med 180 hk 2.2 Diesel.
familiekall
Den offisielle kunngjøringen om at det ikke ville være en Giulia-varebil får Stelvio til å påta seg rollen som familiemedlem. Det ekstra volumet til Stelvio gjenspeiles i den tilgjengelige plassen. Bagasjeromskapasiteten er på 525 liter, tilgjengelig gjennom en elektrisk betjent port.
Innvendig er fortroligheten stor, med instrumentpanelet som ser ut som en modell av Giulia. Selvfølgelig er Alfa DNA og Alfa Connect infotainmentsystemet til stede. Den første lar deg velge mellom kjøremodeller Dynamisk, naturlig og avansert effektivitet.
Den andre, fullt integrert i instrumentpanelet, presenteres via en 6,5-tommers skjerm, eller, valgfritt, en 8,8-tommers skjerm med 3D-navigasjon, kontrollert av en roterende kommando i midtkonsollen.
Alfa Romeo Stelvio har allerede en versjon tilgjengelig i Portugal, den første utgaven, for 65 000 euro. 2.2 diesel starter på 57200 euro. Vi kan fortsatt ikke bekrefte når andre Stelvios ankommer landet vårt, eller deres priser.
Når du ankommer vil vi kunne velge mellom 13 farger og 13 forskjellige hjul med størrelser mellom 17 og 20 tommer. Blant det ulike utstyret som er tilgjengelig kan vi finne det integrerte bremsesystemet (IBS) som kombinerer stabilitetskontroll med servobremsen, det automatiske bremsesystemet med fotgjengerdeteksjon, eller den aktive cruisekontrollen.
IKKE MÅ GLIPPES: Spesiell. Den store nyheten på bilutstillingen i Genève 2017
Alfa Romeo Stelvio vil gjøre sin første offentlige opptreden på europeisk jord på den kommende bilutstillingen i Genève.
