De spiller ikke. Når jeg sier «de» mener jeg den virkelige bataljonen av Hyundai-ingeniører – geografisk delt mellom Sør-Korea (merkets hovedkvarter) og Tyskland (teknisk utviklingssenter for det europeiske markedet) – som legemliggjør Hyundais offensiv i teknologiske termer.
Selv om de er geografisk delt, er disse ingeniørene forent i ett formål: å lede økoteknologi i bilsektoren og å være det asiatiske varemerket nummer 1 i Europa innen 2021. Husk her intervjuet vårt med Lee Ki-Sang, en av de store strategene til denne offensiven. Hvis du er interessert i fremtiden til bilen, vil fem minutters lesing være vel verdt det.
Vil du være i stand til å nå disse målene? Bare tiden vil vise. Men det har vært en så engasjert innsats at til og med Volkswagen Group – gjennom Audi – signerte en avtale med Hyundai for å få tilgang til det koreanske merkets Fuel Cell-teknologi.
Men hvis fremtiden er gunstig for den "koreanske giganten", hva med nåtiden? Den nye Hyundai Kauai Electric det passer inn i den nåtiden. Og vi dro til Oslo, Norge, for å teste det ut.
Hyundai Kauai Electric. Vinnende formel?
Tilsynelatende så. Da jeg testet Hyundai Kauai Electric i Oslo i juli i fjor, var det ikke engang priser for Portugal ennå – nå er det det (se prisen på slutten av artikkelen). Noe som ikke frarådet to dusin kunder fra å signere sin kjøpsintensjon med Hyundai Portugal rett etter presentasjonen av Kauai Electric på Geneva Motor Show.I andre markeder er scenariet identisk, med antall bestillinger som setter produksjonskapasiteten til merket på prøve, som eier den største bilfabrikken i verden.
Når det er sagt, nærmer det seg en interessant kommersiell karriere for Hyundai Kauai Electric, i tråd med det som allerede skjer med versjonene av Kauai utstyrt med forbrenningsmotor.
Så hva er så attraktivt med Kauai Electric?
La oss starte med det mest synlige ansiktet, designet. For andre lanseringsrunde med elektriske modeller fra det koreanske merket – i første runde hadde vi Hyundai Ioniq som hovedperson – Hyundai valgte SUV-formatet.
Det var et nesten opplagt valg. SUV-segmentet er det raskest voksende i Europa, og det er ingen prognose for en nedgang eller reversering av denne trenden. Derfor er å satse på en SUV-karosserie fra første stund halvveis til suksess.
Basen er den samme som resten av Hyundai Kauai, men det er noen estetiske forskjeller. Spesielt foran, hvor vi ikke lenger har åpen grill i stedet for en ny "lukket" løsning, nye spesialhjul og noen mer eksklusive detaljer på denne elektriske versjonen (friser, eksklusive farger osv.).
Når det gjelder dimensjoner, sammenlignet med Kauai med forbrenningsmotor, er Kauai Electric 1,5 cm lengre og 2 cm høyere (for å få plass til batteriene). Akselavstanden ble opprettholdt.
Men det som gjør Hyundai Kauai Electric så tiltalende er databladet. Utstyrt med en 64 kWh batteripakke, kunngjør denne modellen en total autonomi på 482 km – allerede i samsvar med den nye WLTP-standarden. I følge NEDC-regelverket som fortsatt er i kraft, er dette tallet 546 km.
Dette er batteriene som mater en enkelt permanentmagnet synkronmotor, montert på forakselen, i stand til å utvikle 204 hk effekt (150 kW) og 395 Nm maksimalt dreiemoment. På grunn av disse tallene tilbyr Hyundai Kauai Electric akselerasjoner som er verdig en liten sportsbil: 0-100 km/t er unnagjort på bare 7,6 s . Topphastigheten er begrenset til 167 km/t for å spare batterilevetid.
Når det gjelder ladehastighet, kan Hyundai Kauai Electric lade i AC opptil 7,2 kWh og i DC opptil 100 kWh. Den første lar deg lade hele batteripakken på omtrent 9t35min, mens den andre garanterer 80% lading på mindre enn en time.
Hyundais hemmelighet for denne ladehastigheten er forklart med bruken av en autonom væskekjølekrets, 100 % dedikert til batteriene. Takket være denne kretsen holder batteriene alltid en stabil temperatur, med klare fordeler når det gjelder ladetid og ytelse. I løpet av mer enn en times kjøring hadde jeg muligheten til å sette hele det elektriske systemet på prøve med små… “normale” rytmer og jeg følte ikke noe tap av ytelse.
Interiøret til Kauai Electric
Innvendig har Hyundai utført en liten revolusjon på Kauai. Midtkonsollen fikk et nytt, mer stilisert design, hvor en ny flytende plattform skiller seg ut, og hvor vi kan finne kontrollene for å velge gir (P,N,D,R) og litt mer komfortutstyr (oppvarming og ventilasjon av seter for eksempel).
Kvadranten fikk også nye funksjoner, nemlig en syv-tommers digital skjerm, lik det vi allerede kjenner fra Hyundai Ioniq. Når det gjelder kvalitet på materialer og montering, er Hyundai Kauai Electric på det nivået som Hyundai har vært vant til.
Der Kauai Electric distanserer seg mest fra sine søsken, er når det gjelder akustisk komfort. Lydisolasjonsarbeidet er utført meget bra, og selv ved høyere hastigheter er vi ikke plaget av aerodynamiske lyder. Stillheten til den elektriske motoren får helt klart en fordel i forhold til konvensjonelle motorer.
Interiør bildegalleri. Sveip:
Følelser bak rattet på Kauai Electric
Når det gjelder komfort, var ikke Norges uberørte veier utfordrende nok til å teste riktigheten av fjæringer ved forfall.
De få gangene jeg klarte det (jeg siktet bevisst på noen hull) var sensasjonene gode, men på dette aspektet foretrekker jeg å vente på en lengre kontakt på riksveiene. I denne forbindelse har Portugal en klar fordel fremfor Norge...
I dynamiske termer er det ingen tvil. Hyundai Kauai Electric oppfører seg riktig og trygt, selv når vi misbruker tempoet og momentumet vi bærer inn i kurven.
Ikke forvent kurvede hastigheter som er en sportsbil verdig, for lavfriksjonsdekkene tillater det ikke, men resten av gruppen reagerer alltid på høyden av hendelser.
Jeg har sagt det før, og jeg sier det igjen. En av de store egenskapene til Hyundai Kauai er chassiset. Det merkes på måten den "tråkker" veien på at det er et chassis i et høyere segment, eller vi var ikke i nærvær av en rullende base basert på K2-plattformen (den samme som Hyundai Elantra/i30). Et kompliment som passer til hele Hyundai Kauai-serien.
Motorrespons. Maksimal belastning!
Med nesten 400 Nm momentant dreiemoment og over 200 hk levert til forakselen alene, bestemte jeg meg for å skru av traction control og ta en dyp start. Noe som går helt i mot filosofien til denne modellen.
Resultat? Fra 0 til 80 km/t gled hjulene alltid.
Mens jeg skriver dette, som du kanskje gjetter, har jeg et ondsinnet smil om munnen. Strømforsyningen er så umiddelbar at dekkene rett og slett kaster håndkleet i bakken. Mens jeg ser inn i bakspeilet, ser jeg de svarte dekkene på asfalten, over den lange strekningen på flere titalls meter, og jeg smiler igjen.
Snart kommer vi til å gi ut en video på Razão Automóvels YouTube-kanal bak rattet på Kauai Electric, hvor noen av disse øyeblikkene ble spilt inn. Abonner på kanalen vår for å motta varsel så snart vi legger videoen på nettet.
Etter festen skrudde jeg på alle elektroniske hjelpemidler og kom tilbake til å ha en sivilisert SUV med svært tilgjengelig motor, som gjør enhver forbikjøring på et blunk. Når det gjelder kjørehjelpemidler mangler ikke denne modellen: blindsoneregistrering, filvedlikeholdsassistent, adaptiv cruisekontroll, automatisk parkering, nødautomatisk bremsing, tretthetsvarsling for sjåfører, etc.
Når det gjelder autonomi, bør den faktiske kapasiteten til Hyundai Kauai Electric ikke være langt fra den annonserte kapasiteten. De 482 km med autonomi virket ikke vanskelig å oppnå på daglig basis. I en rolig tone, uten store bekymringer, var jeg ikke langt unna de 14,3 kWh/100 km som ble annonsert av merket.
Kauai Electric Price i Portugal
I Portugal vil Kauai Electric kun være tilgjengelig i versjonen med 64 kWh batteripakke. Det er en mindre kraftig versjon med mindre autonomi, men som ikke når markedet vårt.
Hyundai Kauai Electric kommer til Portugal på slutten av sommeren, med en pris på 43 500 euro . Vi vet fortsatt ikke nøyaktig hva utstyrsnivået blir, men etter resten av Hyundai-serien å dømme blir den veldig komplett. Som et eksempel tilbyr Hyundai Ioniq Electric praktisk talt alt som standard.
Sammenlignet med sine direkte rivaler, med Nissan Leaf i spissen, har den japanske modellen en grunnpris på 34.500 euro, men tilbyr mindre rekkevidde (270 km WLTP), mindre kraft (150 hk) og forutsigbart mindre utstyr.
Å kjøpe en elektrisk er stadig mer interessant. For ikke lenge siden var det ikke...