DE Abarth 595C Monster Energy Yamaha er en av de nyeste spesial- og begrensede utgavene (2000 enheter, i dette tilfellet) av den lille og (veldig) veteran-pocket-raketten, som feirer et samarbeid mellom Abarth og Yamaha, som har pågått siden 2015, som nå har fått selskap av den velkjente energidrikken.
For min del er det gjensynet, etter tre år, med lommeraketten til scorpion-merket. Jeg husker fortsatt det øyeblikket tydelig, siden det involverte den mest radikale av dem alle: den bemerkelsesverdige 695 Biposto.
Selvfølgelig er denne 595C Monster Energy Yamaha langt fra å nå samme nivå av radikalisme – denne spesielle serien skiller seg ut fremfor alt for sitt utseende – men denne gjenforeningen minner om den "giftige" karakteren til den lille skorpionen som etter noen få kilometer mer oppjaget, får oss til å glemme aspekter som er mindre oppnådd eller som trenger en grundig revisjon.
Perfekt? Langt ifra
Det er ingen grunn til å gå rundt med mye juling. Abarth 595C Monster Energy Yamaha er langt fra perfekt, og en rask, objektiv gransking fremhever dens begrensninger og mangler.
Når sant skal sies, var det ikke perfekt i 2008, da de første 500 "forgiftet" av Abarth ble sluppet, og det er absolutt ikke 13 år senere, selv om det har fått flere forbedringer gjennom årene.
Allerede før avgang finner vi knapt en god kjøreposisjon — mer designet for byboeren enn for den lille sportsbilen han ønsker å være. Vi sitter veldig høyt, rattet justerer seg bare i høyden og dessuten er det altfor stort.
Et unntak er gjort fra plasseringen av den femtrinns manuelle girkassen, som er utmerket på alle nivåer. Alltid "for hånden til frø", høy og nær rattet – som minner om den slående Honda Civic Type R EP3 – er det bare en touch-plastikk, til tross for at den er presis og med en riktig kurs.
Den spesielle Monster Energy Yamaha-serien er tilgjengelig som 595 og 595C, og med manuell eller halvautomatisk girkasse. Den har en tofarget blå og svart karosseri (helsvart som ekstrautstyr) og Tar Grey-detaljer. Den har "Monster Energy Yamaha MotoGP"-logoklistremerker på siden og en "Monsterklo" på panseret.
En merknad også for sportssetene, tilpasset i denne spesialversjonen med blå aksenter og Monster Energy-logoen, som også mangler større amplitude i justeringen og støtte for bena, men siden er god.
dyp stemme skorpion
Alt blir bedre når vi vekker den lille 595C. Bassen og den hese støyen som kommer fra Record Monza-eksosene – med en aktiv ventil, som åpner når vi velger Sport-modus, øker volumet – kunne ikke vært mer "politisk ukorrekt", uten å unngå et lite smil hver gang vi starter motor.
En støy i tråd med maskinens prangende utseende, overraskende selv om den kommer fra en turboladet motor, i dag en altfor sivilisert og stillegående motortype som til og med kjeder seg.
1.4 T-Jet som utstyrer denne lommeraketten er ikke sånn i det hele tatt. Kanskje er det dens høye alder (den kom på markedet i 2003), med opprinnelsen tilbake til den legendariske familien av FIRE-motorer, født på 80-tallet av forrige århundre, som gjør at den har denne mer sprudlende karakteren enn normen.
Det er hjertet og sjelen til denne skorpionen, som produserer 165 hk og en fete 230 Nm tilgjengelig ved 3000 rpm, ikke bare sikrer livlig ytelse, men den utmerkede tilgjengeligheten til denne motoren – våkner like over tomgang og opprettholder en sterk, jevn skyvekraft uten å nøle , selv over 5500 rpm, hvor den når sin maksimale kraft – den tillater kraftig hastighetsgjenoppretting, med de fem utvekslingene som viser seg å være mer enn tilstrekkelig.
Strålende, men bare i spesifikke deler
På farten, denne høye, smale lommeraketten med bare 2,3 m akselavstand og fast demping (lavprofildekk hjelper heller ikke) garanterer neppe den mest komfortable eller raffinerte turen av alle. Og dette på gode eller rimelig gode gulv.
På de mest forringede gulvene, hvis mulig, unngå dem. Den står aldri stille, den ser ut til å hoppe rundt hele tiden, noe som ender opp som en "brems" for når ønsket om å "angripe" en vei på en mer bestemt måte melder seg.
Det hjalp ikke at været alltid var "mot" under min varetekt av Abarth 595C Monster Energy Yamaha - tørt gulv, og jeg så det heller ikke. Lyset på trekk-/stabilitetskontrollen (som vi ikke kan slå av) hadde nok å blinke, spesielt når du gikk ut av kurver laget på en mer kraftfull måte.
Imidlertid var det et "øyeblikk i solen" ... i løpet av natten. En kursendring under dynamisk lommerakett-utforskning førte meg til en mer avsidesliggende landevei, bedre asfaltert og med nok utfordrende svinger til å stille spørsmål til 595C.
Selv med gulvet vått til sin fulle grad, glødet den lille skorpionen. Mester av høy smidighet og umiddelbar respons, chassiset frigjort fra å måtte håndtere fordypninger, flekker og andre uregelmessigheter, viste høy effektivitet, motsto tappert understyring, men uten noen gang å vise en karakter av "Mr. Ikke sant."
Er det at selv om det ikke var mulig å slå av trekkraft-/stabilitetskontrollen, var de tillatende nok til å provosere bakdelen i å angripe noen svinger og justere innstillingen til denne imponen mens du svingte - det var en enorm fornøyelse. I disse dager er det ikke så mange biler som vi kan beskylde dem for å være genuint spennende å kjøre, spesielt i disse lavere markedsnivåene.
Det "kniven-i-tanna"-øyeblikkene brakte frem i lyset var hvor lite Sport-modus som trengs – 595C er allerede aggressiv q.b. "kilde". Den eneste funksjonen jeg ønsker å gå over fra Sport-modus til "normal" er den overlegne skarpheten til gasspedalen, mye mer etter min smak. Den tyngre styringen på Sport, som med så mange andre, gjør den ikke bedre i det hele tatt.
Backup lys allerede?
Når vi har det gøy, går tiden fort… akkurat som bensin forsvinner fra tanken – det er sånn… Til tross for det lille volumet til denne skorpionen, har den appetitten til voksne, i motsetning til andre turboladede motorer fra konkurrenter med lignende tall.
Den lille tanken (35 l) hjelper ikke, og etter flere kilometer stivere og mer forvridd forsøkte tenningen av reservelyset å dempe brennevinet — kjørecomputeren registrerte nesten 12 l.
På mer moderate tempo holdt appetitten seg noe høy, og varierte mellom 6-7 liter på åpen vei og motorvei, men for å legge bykjøring til blandingen var rekordene generelt på 8,0 l/100 km.
Oppdag din neste bil:
Er lommeraketten riktig for meg?
Perfekt? Ikke nært og objektivt og rasjonelt avslører begrensninger. Selv om den har en eksklusiv karakter, setter prisen på Abarth 595C Monster Energy Yamaha den på linje med maskiner som er like raske eller raskere, like med karakter å "gi og selge" og absolutt mer allsidige, romslige og anvendelige.
Maskiner som Ford Fiesta ST, den nye Hyundai i20 N eller til og med Mini Cooper S er mer komplette forslag og med færre kompromisser enn de som finnes i den lille skorpionen. Men på dette nivået er neppe fornuft og objektivitet i høysetet.
Abarth 595C er "bevist bevis" på at mangel på sunn fornuft og følelser kan være et like overbevisende argument for å velge neste "leketøy" som driftskostnadene er for å velge en bil til daglig bruk.
Det er umulig å ikke sette pris på 595C for dens enorme karakter, ytelse og smidighet - den er et knutepunkt av følelser, og som det er lett å se på riksveier, er det mange som fortsatt er "bitt" av den, og aksepterer alle dens særegenheter og begrensninger .