BMW har en ny plug-in hybrid tilgangsversjon på Series 3, 320e, som slår seg sammen med den velkjente – og kraftigere – 330e. Med en grunnpris på nivå med den tilsvarende dieselmotormodellen, 320d, har denne 320e "alt som skal til".
Hvis 330e, som koster nesten 5 000 euro mer, har fått en interessant plass i Series 3-serien, kommer denne nye versjonen, som til og med bruker den samme 2-liters turbobensinmotoren, med nok argumenter til å bli "tatt veldig seriøst".
På papiret kommer trumfkortene til denne nye plug-in hybridversjonen av Series 3 for å overbevise oss, men leverer den også på veien? Det er nettopp det jeg skal svare deg på de neste linjene...
Hybridmekanikk med 204 hk
Kjører denne BMW 320e er den samme 2,0-liters firesylindrede bensinmotoren som fungerer som basis for 330e, men her i en avledning med «bare» 163 hk.
Alliert med denne forbrenningsmotoren er en 113 hk elektrisk motor som tillater en kombinert maksimal ytelse på 204 hk og 350 Nm.
Med alt dreiemomentet som sendes til bakakselen, trenger BMW 320e bare 7,6 sekunder for å akselerere fra 0 til 100 km/t og nå en toppfart på 225 km/t.
Takket være et 12 kW batteri, plassert under baksetene, er det mulig å reise rundt 55 km i 100 % elektrisk modus, med en total autonomi på ca. 550 km.
Tre kjøremoduser tilgjengelig
Vi har til rådighet tre kjøremoduser (Sport, Hybrid og Electric) med batteristyring som kan gjøres på to forskjellige måter: vi kan beholde den for senere bruk, eller vi kan tvinge bensinmotoren til å lade batteriet .
I Sport-modus påvirkes styringen, og gir mer motstand, samt gass- og girrespons, som er litt mer umiddelbar. I praksis bremser kassereren overgangen til neste forholdstall og fremskynder reduksjoner.
I denne modusen, som er best egnet for å utnytte det fulle dynamiske potensialet, bruker 320e alltid begge motorene samtidig, for å tilby oss maksimal kraft tilgjengelig.
Det er mulig å holde batteriladingen "kontrollert" og "spare" en viss prosentandel for senere bruk.
I hybridmodus, og så lenge batteriet har nok ladning, er det mulig å sirkulere kun ved hjelp av den elektriske motoren. Den elektroniske styringen av systemet ender imidlertid alltid med å kalle på bensinmotoren i rundt 100 km/t.
Denne overgangen er nesten alltid jevn, men når varmemotoren slår inn, er det en økning i støyen i kupeen, som til tross for alt er meget godt isolert og har den raffinementen som München-merket allerede har vant oss til.
Til slutt, i elektrisk modus, forblir bensinmotoren av, og lar den elektriske stasjonen håndtere 320e sin trekkraft. Glattheten er bemerkelsesverdig.
Begrenset til 140 km/t, denne modusen er egnet for bruk i byer og anbefales naturligvis ikke for motorveier eller motorveier, hvor batteriet tømmes veldig raskt.
I tillegg til muligheten for å trekke fra hele momsen (opptil maksimalt 50 000 euro, verdi uten moms), må vi også legge til den lavere forekomsten av autonome avgiftssatser for utgifter knyttet til bilen, som halveres.
Hvis for eksempel forekomsten i en BMW 320d er 35 %, er den for 320e plug-in hybrid bare 17,5 %.
Finn din neste bil:
Er det riktig bil for deg?
For alt dette, for bedrifter, virker det åpenbart for meg at denne 320e er et forslag å ta hensyn til. Men er valget så enkelt når det gjelder en privatperson? Svaret er enkelt: nei. Og jeg skal forklare...
For enkeltpersoner, uten rabattene som selskapene har tilgang til, er anskaffelseskostnaden for denne 320e nesten den samme som den tilsvarende Diesel-modellen, 320d. I dette tilfellet må valget gjøres basert på brukskostnadene og disse varierer etter behovene til hver enkelt.
Når det gjelder plug-in hybrid, kan de laveste brukskostnadene bare garanteres hvis det er mulig å lade den hjemme og hvis bruken for det meste er urban eller høyst blandet.
Hvis du ikke har et sted å lade daglig og kjøre mange kilometer om dagen, kan det være interessant å fortsette å se på 320d, som allerede har semi-hybrid teknologi med 48V og mulighet for å deaktivere 4-sylindret mekanikk helt opp. til 160 km/t, og oppnår svært interessant forbruk.