Lamborghini Huracán ble avduket i 2014, og fortsetter dermed suksessen oppnådd med det som var en av de mest suksessrike modellene på Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. Og som dessuten kom til å erstatte.
Når det gjelder 10.000-enheten av Huracán, som produsenten insisterte på å fotografere sammen med arbeiderne på produksjonslinjen, er det en Performante, den kraftigste versjonen av modellen. Bærer en imponerende Verde Mantis, sammen med V10 5,2 liter yter 640 hk og 600 Nm dreiemoment . Argumenter som lar deg akselerere fra 0 til 100 km/t på bare 2,9 sekunder, samt nå en toppfart på 325 km/t.
Etterfølgeren til Huracán er allerede diskutert
Selv om slutten av Huracánens liv ennå ikke er i horisonten, snakker nyheter fra Sant’Agata Bolognese allerede om en mulig etterfølger til modellen. Med teknisk direktør for Lamborghini, Maurizio Reggiani, forsikret, i uttalelser til bil og sjåfør, angående V10, at den vil fortsette å være en hjørnestein i etterfølgeren til Huracán.Maurizio Regianni, teknisk direktør for LamborghiniHvorfor skulle vi bytte det mot noe annet? Vår tillit til den naturlig aspirerte motoren er fortsatt fullstendig, så hvorfor nedgradere til en V8 eller en V6?
Selv om den samme ansvarlige ikke offisielt innrømmer muligheten for at V10 vil få en eller annen form for elektrifisering, ser det ut til å være en realitet — det er nødvendig å redusere forbruket og redusere utslippene. — Den delvise elektrifiseringen kommer ikke akkurat som noen overraskelse, spesielt etter nyheten om at Aventadors etterfølger også kan ta i bruk hybrid fremdrift.
2WD-modus på en 4WD?
Fortsatt på fremtiden husket Reggiani at "Lamborghini er en slave av kundenes ønsker", så den vil fortsette å tilby firehjuls- og bakhjulsdriftsløsninger. Ikke forvent å se et system som ligner på Mercedes-AMG E63 eller den nye BMW M5, begge med firehjulsdrift, men som lar deg koble fra forakselen og forvandle dem til tohjulsdrevne biler.
Etter hans mening øker ikke bare vekten på settet å installere et system som gjør det mulig å bytte mellom permanent firehjulsdrift og kun bakdrift ved å trykke på en knapp, men i tohjulsdriftsmodus bærer vi ekstra ballast unødvendig. .
I tillegg fortsetter fjæringen å være optimalisert for firehjulsdrift, selv når kjøremodusen kun bak er aktivert. I utgangspunktet er det et for stort engasjement, og det er ikke den beste løsningen vi kan tilby. Som sådan er ikke dette et alternativ for oss.»