Den grundige granskingen som ble utført av flere etter-Dieselgate-byggere kulminerte i slutten av forrige uke med nyhetene, fremmet av det tyske magasinet Der Spiegel, om at EU har åpnet en etterforskning angående mistanker om kartellisering blant fem av de viktigste tyske byggherrene – Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche og Volkswagen.
Etterforskningen startet etter at Volkswagen-konsernet selv innrømmet mulige konkurransebegrensende handlinger i et dokument sendt til europeiske konkurransemyndigheter tidligere denne måneden. Daimler, som eier Mercedes-Benz, utstedte også et lignende dokument. Dette samarbeidet, som ser ut til å ha eksistert siden 1990-tallet, involverer 60 hemmelige arbeidsgrupper og rundt 200 ansatte i de fem merkene.
Angivelig, i disse hemmelige møtene ble diskusjoner koordinert angående bilteknologi, diskutert fra kostnadene for komponenter og teknologi, leverandører, samt spørsmål knyttet til kontroll av utslipp i dieselmotorer. I følge den tyske publikasjonen ville et av målene med samarbeidet være å hindre konkurransen, avtale priser på komponenter og andre tekniske aspekter – til og med takene på cabrioletbiler.
Størrelsen på tankene... er viktig
Hvis påstandene blir bekreftet, vil disse være grunnlaget for Dieselgate-skandalen, med produsenter som er enige om teknologiene de anså som passende for å rense eksosgassene fra dieselbiler. Under de mange møtene ble systemer for selektiv katalytisk reduksjon (SCR) diskutert, som bidrar til å redusere nitrogenoksider (NOx), og diskuterte kostnadene og til og med størrelsen på AdBlue-tanker (ureabasert reagens) som er en del av SCR-systemet.Hvorfor diskutere og bestemme størrelsen på AdBlue-tankene? Angivelig ble det bestemt at tankene skulle være små, ikke bare slik at de kan integreres bedre i interiøret i biler, men også redusere kostnadene.
En tilsynelatende uskyldig avgjørelse, men muligheten for små tanker begrenset effektiviteten til AdBlue i rensing av eksosgasser, da den ikke hadde væske i nødvendige mengder. Så i teorien kan det ha vært en av årsakene som førte til opprettelsen av prosesser som ville deaktivere systemet under visse forhold, slik at tankene ikke raskt tømte seg, noe som resulterte i ukontrollerte NOx-utslipp.
Anklagene er alvorlige, og hvis det bevises, kan bøtene nå 10 % av omsetningen, noe som betyr verdier i området 15-20 milliarder euro, avhengig av byggherren. BMW har allerede sendt ut en uttalelse som på det sterkeste benekter disse påstandene, og Volkswagen-gruppen vil møtes i en nødssituasjon.
Avtale mellom bilprodusenter og den tyske regjeringen
Parallelt med denne kartelliseringsundersøkelsen som nå startet, etablerte den tyske regjeringen en avtale med representanter for bilindustrien om å "rense" Euro 5- og Euro 6-dieselkjøretøyene, gjennom en programvareoppdatering, for å unngå forbudet mot avanserte dieselkjøretøyer. noen tyske byer. Kostnaden for denne planen forventes å beløpe seg til 2 milliarder euro i Tyskland, og industrien har gått med på å absorbere kostnadene på 100 euro per bil.
Som et forebyggende tiltak gikk Daimler, eier av Mercedes-Benz, videre med en tilbakekalling av tre millioner biler, og i dag annonserte Audi tilbakekalling av 850 000 (V6- og V8-motorer) for programvareoppdatering.
Den endelige planen skal legges fram i begynnelsen av neste august, og skal gjøre det mulig å kutte NOx-utslippene med rundt 20 %.
Kilde: Autocar, Autonews