Oppløsningen av denne avtalen, eksklusiv for 2 liters motorer, kan fortsette allerede neste høst, etter endelig ratifisering av domstolene.
Husker du problemet med utslipp i Volkswagen-konsernets Diesel-modeller? Selvfølgelig ja. Kontrollenheten som styrte motorens drift, analyserte en rekke parametere, "visste" når en utslippskontrolltest fant sted, og startet et annet program som tillot samsvar med standardene under testen. Etter fullføring av testen ble det normale programmet aktivert igjen, noe som resulterte i NOx (nitrogenoksider) utslippsverdier som kunne overstige 40 ganger det maksimalt tillatte.
Svindel ble oppdaget i USA, men nådde raskt globale proporsjoner. Mer enn 11 millioner kjøretøy ble berørt, hovedsakelig i Europa, hvor avhengigheten av dieselmotorer er høy. Sjokkbølgene var enorme og gjorde seg fortsatt gjeldende. Det genererte mistillit og mangel på troverdighet i hele bransjen, endret strategier, påvirket salget, presset politikere og regelverk. For Volkswagen-konsernet er konsekvensene av Dieselgate store og kostbare.
De første tallene begynner å komme nøyaktig fra USA, opprinnelsespunktet for "stormen". En avtale – som i realiteten er flere – ble annonsert mellom Volkswagen-konsernet, USA, staten California og den amerikanske FTC (United States Federal Trade Commission). Detaljene i avtalen beskriver handlingene og tilhørende kostnader som Volkswagen må forholde seg til.
Totalt vil Volkswagen måtte betale 14,7 milliarder dollar (omtrent 13,26 milliarder euro) fordelt som følger:
- opptil 10,03 milliarder USD for forbrukerkompensasjon
- 4,7 milliarder dollar i investeringer i et utslippsreduksjonsprogram
I detalj, med hensyn til forbrukere, er det flere alternativer. Hvis de eier et av de 475 000 kjøretøyene som er berørt, kan kundene selge kjøretøyet tilbake til Volkswagen for mellom 12 500 og 44 000 dollar (avhengig av modell). Hvis de har en leiekontrakt, kan de si opp kontrakten uten tilknyttede kostnader. For forbrukere som tok opp lån for å kjøpe bilen, og hvis lånebeløpet er større enn kjøretøyets kommersielle verdi, kan de velge å ettergi det ubetalte lånebeløpet, som vil bli overtatt av Volkswagen, som vil betale opptil 130,- % av verdien, avhengig av opprinnelsen til lånet.
Et annet alternativ er kjøretøyreparasjon hvis Volkswagen finner en løsning som er godkjent av EPA (Environmental Protection Agency) eller CARB (California Air Resources Board). Med strengere utslippsstandarder og forskjeller mellom motorer på begge kontinenter, vil ikke løsningen som brukes i Europa løse problemet i USA. For at denne delen av avtalen skal tre i kraft, må minst 85 % av de totale kjøretøyene som er berørt inkluderes i de ulike alternativene som er skissert. Ved manglende overholdelse av kvoten vil det måtte stilles mer midler til disposisjon til utslippsreduksjonsprogrammet.
Av de 4,7 milliarder dollar som er bevilget til utslippsreduksjonsprogrammet, vil 2,7 milliarder dollar tildeles et fond for nasjonale prosjekter, med en varighet på tre år, som vil fokusere på å redusere NOx-utslipp på de stedene hvor de er lokalisert eller fortsatt EA189 2.0 motorer brukes. En uavhengig enhet vil bli oppnevnt til å forvalte dette fondet. De resterende 2 milliarder vil bli investert i å forbedre infrastruktur og i initiativer for å få tilgang til og øke bevisstheten om nullutslippskjøretøyer. Oppløsningen av denne avtalen, eksklusiv for 2 liters motorer, kan fortsette allerede neste høst, etter endelig ratifisering av domstolene. Og flere prosesser fortsetter å finne sted i forskjellige deler av planeten, ikke bare for å verifisere overholdelse eller ikke med loven og kompensasjon og skadesløsholdelse, så vel som sivile og strafferettslige ansvarsprosesser.
Etter denne hendelsen vil ingenting bli det samme. Politisk makt og bilindustrien må komme til enighet om i fellesskap å gjennomgå reglene for godkjenning av bilutslipp, som har gitt så mye hodebry ikke bare for Volkswagen, men for hele bransjen.