En annen utgave av SEMA har allerede startet og Audi gikk ikke glipp av muligheten til å skinne også. Den debuterte ikke bare med sin nye linje med Audi Sport Performance Parts-tilbehør (vi kommer med en gang), men viste også Audi TT Clubsport Turbo Concept – en TT som ser ut til å ha kommet rett fra kretsene.
TT Clubsport Turbo Concept dukker opp igjen ... to år senere
Clubsport Turbo Concept er imidlertid ikke en absolutt nyhet. Vi hadde sett ham før, i 2015, på Wörthersee-festivalen (se innslag). Det muskuløse utseendet (14 cm bredere) rettferdiggjøres av tallene på propellen. Det er den samme 2,5-liters femsylindrede som Audi TT RS, men i denne applikasjonen begynner den å levere 600 hk og 650 Nm — 200 hk og 170 Nm mer enn TT RS!Dette er kun mulig på grunn av teknologien som brukes. De to tilstedeværende turboene er elektrisk drevne, det vil si at turboene ikke trenger eksosgassene for å begynne å virke. Takket være inkluderingen av et 48V elektrisk system, gir en elektrisk kompressor den nødvendige flyten for å holde turboene i konstant beredskapstilstand, noe som tillot dem å øke størrelsen og trykket uten frykt for turbo-etterslep.
Som i 2015 nevnes inspirasjonen til Audi 90 IMSA GTO igjen, og nå, hos SEMA, blir denne forbindelsen forsterket av det nye brukte fargeskjemaet, tydelig avledet fra "monsteret" som diskuterte IMSA-mesterskapet i USA i 1989 Hvorfor Audi gjenfunnet dette konseptet, vekker alle slags rykter. Klarer Audi en super TT over RS?
Audi Sport Performance-deler
Audi debuterte på SEMA en ny linje med tilbehør fokusert på å øke ytelsen, delt inn i fire forskjellige områder: fjæring, eksos, eksteriør og interiør. Med passende navn Audi Sport Performance Parts, fokuserer den foreløpig kun på Audi TT og R8, med løfte om flere modeller i fremtiden.
Både TT og R8 kan utstyres med to- eller treveis justerbare coilovers, 20-tommers smidde hjul — som reduserer ufjæret masse med henholdsvis 7,2 og 8 kg — og høyytelsesdekk. For TT coupé og med firehjulsdrift er en forsterkning tilgjengelig for bakakselen, noe som øker stivheten og presisjonen i håndteringen.
Bremsesystemet er også optimert: sett er tilgjengelig for å forbedre kjølingen av skivene, samt nye foringer for bremseklossene, noe som øker tretthetsmotstanden. Bemerkelsesverdig er også en ny titaneksos, utviklet i samarbeid med Akrapovic, for Audi TTS og TT RS.
Og som man kan se i både TT og R8, ga Audi Sport Performance Parts også spesiell oppmerksomhet til den aerodynamiske komponenten. Målet er å gi mer downforce. På R8 øker den fra 150 til 250 kg ved maksimal hastighet (330 km/t). Selv ved mer "fotgjengerhastigheter", for eksempel 150 km/t, kan effekten merkes, ettersom downforcen øker fra 26 til 52 kg. I R8 er disse nye elementene laget av CFRP (karbonfiberforsterket polymer), mens de i TT varierer mellom CFRP og plast.
Til slutt kan interiøret utstyres med et nytt ratt i Alcantara, som inkluderer et rødt merke på toppen og girsvinger i CFRP. Når det gjelder TT, kan baksetene erstattes av en stang som kan øke vridningsstivheten. Den er laget av CFRP og garanterer en vektreduksjon på rundt 20 kg.
