Den første offentlige opptredenen til Bugatti Centodieci det skjedde forrige helg på Pebble Beach Concours d’Elegance, i USA, og navnet, Centodieci, eller hundre og ti på italiensk, ender opp med å ha en dobbel betydning.
Ikke bare er det en referanse til merkets 110-årsjubileum – merket ble grunnlagt i 1909 – men også til modellen den retolker, Bugatti EB110, lansert i 1991.
Med et skritt tilbake i tid markerte EB110 begynnelsen på en Bugatti-renessanse, basert i nye, avanserte fasiliteter i Campogalliano, Italia – nå forlatt – i hendene på forretningsmannen Romano Artioli. Superbilen var en tech tour de force, en av de første som hadde en karbonfiberramme og utstyrt med en 3,5 liters V12 og... fire turboladere – høres det kjent ut?
Til tross for alle superlativene som ble brukt på den tiden for å beskrive Bugatti EB110 av den som kjørte den, kan vi ikke klassifisere den som en suksess. Lanseringen kunne ikke ha skjedd på et verre tidspunkt, etter at "boblen" av supersport sprakk - bare 139 enheter ville bli produsert.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det tok ikke mange årene før denne nye Bugatti kollapset – den ville bli kjøpt opp av Volkswagen-gruppen i 1998, som brakte Bugatti-navnet tilbake i rampelyset med Veyron i 2005, som ikke bare ville bli den første produksjonsbilen som overgå 1000 hk samt den første til å overgå 400 km/t makshastighet.
Bugatti Centodieci
Som bringer oss til denne dagen og til Bugatti Centodieci. Det tekniske grunnlaget kan være Chiron, men Centodieci kunne ikke vært mer annerledes enn denne, og forblir tro mot hovedlinjene til EB110 bugatti - designet er mye mer rett og jevnt ... italiensk, i motsetning til linjene Chirons kurver, og "C" som definerer profilen hans.
Forskjellene for Chiron er imidlertid mer enn rent visuelle. I tillegg til å gå ned (bare) 20 kg, bruker Centodieci samme quad-turbo W16 som Chiron, men effekten er 100 hk høyere, når 1600 hk (ved 7000 rpm) — 0 til 100 km/t oppnås på bare 2,4 s, 200 km/t på 6,1 s og 300 km/t på bare 13,1 s.
I motsetning til Chiron, overstiger ikke maksimalhastigheten 400 km/t, og er elektronisk begrenset til 380 km/t. Aerodynamisk sett er høydepunktet tilstedeværelsen av en sjenerøs bakvinge, som er i stand til å generere 90 kg downforce, med Bugatti som også nevner at Centodieci oppnår sideakselerasjonsnivåer tilsvarende Divo, mer rettet mot kretsen.
Side om side med EB110 SS
I motsetning til La Voiture Noire vil ikke Bugatti Centodieci være den eneste modellen, med en liten produksjon på 10 enheter planlagt. For de interesserte, glem det - alle 10 enhetene har allerede en eier, med en grunnpris (ekskl. avgifter) på åtte millioner euro.
