IX, BMWs nye førsteklasses elektriske SUV, som ble avduket for omtrent 7 måneder siden som en prototype (men veldig nær den endelige versjonen), er endelig klar for produksjon og skal etter planen komme på markedet i november.
Men selv om det ikke skjer, avslører München-merket nesten alle sine hemmeligheter, inkludert motorene som vil utgjøre tilbudet til denne SUV-en – eller SAV (Sports Activity Vehicle), i navnet til BMW – 100 % drevet av elektroner .
I lanseringsfasen i november vil kun to versjoner være tilgjengelige: BMW iX xDrive40 og BMW iX xDrive50.
Felles for disse to variantene er det faktum at de begge har to elektriske motorer — en per aksel — og fire drivhjul, som navnet «xDrive» antyder.
I xDrive40-versjonen har BMW iX en maksimal effekt på 326 hk (240 kW) og et maksimalt dreiemoment på 630 Nm. Maksimal rekkevidde er fastsatt til 425 km, takket være et 71 kWh batteri. München-merket hevder gjennomsnittlig forbruk mellom 19,4 og 22,5 kWh/100 km, i henhold til WLTP-standarden.
Den kraftigere xDrive50 «byr» på 523 hk (385 kW) og 765 Nm. Og siden den har et batteri med 105,2 kWh kapasitet, lover den opptil 630 km på en enkelt lading. Når det gjelder forbruk, melder BMW gjennomsnitt mellom 19,8 og 23 kWh/100 km (WLTP).
Det er også forskjeller i kapittelet om ytelser. Hvis iX xDrive40 trenger 6,1 sekunder for å utføre den vanlige akselerasjonsøvelsen fra 0 til 100 km/t, «rasker» iX xDrive50 på bare 4,6 sekunder.
Begge versjonene har en maksimal hastighet elektronisk begrenset til 200 km/t.
"M"-versjon med mer enn 600 hk på vei
Det har vært snakket om i flere dager, men først nå er det bekreftet: iX vil ha en versjon med «BMW Chancellor M» med mer enn 600 hk (440 kW) effekt.
München-merket avslørte ikke flere detaljer om denne sportigere varianten av sin nye elektriske SUV, begrenset seg til å øke kraften og bekrefte at den ikke vil være tilgjengelig rett i lanseringsfasen – den kommer senere.
Det er imidlertid å forvente at den vil opprettholde samme firehjulsdriftskonfigurasjon og være (enda) raskere i 0-100 km/t enn iX xDrive50.
Og forsendelsene?
BMW annonserer DC-lasteffekter på opptil 150 kW for iX xDrive40 og opptil 200 kW for iX xDrive50. I følge det tyske merket lar disse tallene batterikapasiteten gå fra 10 til 80 % på bare 35 minutter i tilfelle av iX xDrive50 og på 31 minutter i iX xDrive40 (resultat av lavere batterikapasitet).
Felles for begge modellene er energigjenvinningssystemet som lar deg velge systemets driftsintensitet, som er delt inn i tre nivåer: Høy, Middels og Lav. I tillegg til dette vil det også være mulig å velge mellom tre ulike kjøremoduser: Personlig, Sport og Effektiv.
revolusjonerende hytte
Ser man på interiøret i denne iX, må det største høydepunktet gå til BMW Curved Display som har to skjermer, en med 12,3" og den andre med 14,9" som strekker seg over en stor del av dashbordet. Den siste generasjonen av iDrive-systemet, den åttende, vil være til stede, som i BMW i4.
iX vil være den første BMW-produksjonsmodellen som utstyrer et ratt med en… sekskantet form. Det tyske merket innrømmer at det ble inspirert av konkurranseverdenen for å lage det og garanterer at det bidrar til å forbedre synligheten til kjøretøyets instrumentpanel.
Med en minimalistisk inspirasjon og et enkelt design, bekrefter iXs interiør også at miljøansvaret til denne elektriske SUV-en ikke er begrenset til drivverket. Det er flere resirkulerte materialer som «gir liv» til interiøret, inkludert tepper laget av fiskegarn gjenvunnet fra havet og trekk i garvet skinn med olivenbladekstrakt.
Er det prisen?
I BMW Configurator i Portugal er det allerede mulig å lage iX etter vår smak og, enda viktigere, å finne ut hvor mye den vil koste i vårt land.iX xDrive40-versjonen starter på 89 150 euro, mens iX xDrive50 starter på 107 000 euro.