Når vi beveger oss inn i en for det meste elektriske bilverden, er det avgjørende at produsentene finner formelen som gir mulighet for lavere produksjonskostnader, men også marginer som er store nok til å sikre levedyktigheten og bærekraften til virksomheten.
DE Tesla modell 3 ser ut til å ha klart å finne den formelen, og som vi rapporterte tidligere, kan den til og med være mer lønnsom enn forventet. Et tysk selskap demonterte og analyserte Model 3 ned til siste skrue og konkluderte med at kostnaden per enhet ville være $28.000 (litt over €24.000), godt under $45-50.000, den gjennomsnittlige kjøpesummen for Model 3 som for øyeblikket er produsert.
Som for å bekrefte disse konklusjonene, er vi nå klar over, generelt sett – via Autoline – om en annen studie, utført av Munro & Associates, et amerikansk ingeniørkonsulentselskap, avanserer med en brutto fortjenestemargin på mer enn 30 % per enhet for Tesla Model 3 — en veldig høy verdi, ikke veldig vanlig i bilindustrien, og enestående i elbiler.
Det er to forbehold til disse resultatene. Den første er at denne verdien bare vil være mulig med Model 3 som produseres til de høye prisene lovet av Elon Musk - han nevnte til og med 10 000 enheter i uken, men produserer for tiden halvparten av den hastigheten. Det andre forbeholdet er at beregningene i hovedsak involverer kostnader for materialer, komponenter og arbeidskraft for å produsere kjøretøyet, ikke med tanke på utviklingen av selve bilen - arbeidet til ingeniører og designere -, distribusjon og salg.
Verdien de nådde er ikke mindre enn bemerkelsesverdig. Munro & Associates hadde allerede gjort den samme øvelsen for BMW i3 og Chevrolet Bolt, og ingen av dem kom i nærheten av verdiene til Model 3 - BMW i3 tjener på 20 000 enheter i året, og Chevrolet Bolt, ifølge UBS, gir et tap på 7400 dollar for hver enhet som selges (GM spår at dens elektriske utstyr vil bli lønnsomt fra og med 2021, med forventet fall i batteripriser).
"Det er som en symfoni av ingeniørkunst"
Sandy Munro, administrerende direktør i Munro & Associates, var i begynnelsen, da han tok en første titt på Model 3, langt fra imponert. Til tross for å ha satt stor pris på dens kjøring, på den annen side, ga kvaliteten på montering og konstruksjon mye å være ønsket: "den verste monteringen og finishen jeg har sett på flere tiår". Det skal bemerkes at den demonterte enheten var en av initialene som skulle produseres.
Men nå som han har demontert bilen fullstendig, har det virkelig imponert ham, spesielt i kapittelet om integrering av elektroniske systemer. — eller var ikke Tesla et selskap født ut av Silicon Valley. I motsetning til det du ser i andre biler, har Tesla konsentrert alle kretskortene som styrer de mest varierte funksjonene til kjøretøyet i et rom under baksetene. Med andre ord, i stedet for å ha flere elektroniske komponenter spredt over hele bilen, er alt skikkelig "ryddig" og integrert på ett sted.
Abonner på vår Youtube-kanal.
Fordelene kan sees når man analyserer for eksempel innvendig speil på Model 3 og sammenligner det med BMW i3 og Chevrolet Bolt. Model 3s elektrokromatiske bakspeil koster 29,48 dollar, langt mindre enn 93,46 dollar for BMW i3 og 164,83 dollar for Chevrolet Bolt. Alt fordi den ikke integrerer noen elektronisk funksjonalitet, i motsetning til de to andre eksemplene, med at Bolt til og med har en liten skjerm som viser hva bakkameraet ser.
Under analysen kom han over flere eksempler av denne typen, og avslørte en distinkt og mer effektiv tilnærming enn andre trikker i design og produksjon, noe som gjorde ham ganske imponert. Som han sa, "Det er som en ingeniørsymfoni" - det er som en ingeniørsymfoni.
Også batteriet imponerte ham. De 2170 cellene - identifikasjonen refererer til 21 mm i diameter og 70 mm i høyden til hver celle -, introdusert av Model 3, er 20 % større (sammenlignet med 18650), men de er 50 % kraftigere, tall tiltalende til en ingeniør som Sandy Munro.
Vil Tesla Model 3 på $35 000 være lønnsom?
I følge Munro & Associates er det ikke mulig å ekstrapolere resultatet av denne Model 3 til den annonserte $35 000-versjonen. Den demonterte versjonen var utstyrt med den større batteripakken, Premium Upgrade-pakken og den forbedrede autopiloten, øker prisen til omtrent 55 tusen dollar . Denne umuligheten skyldes de forskjellige komponentene som vil kunne utstyre den rimeligere Model 3, samt materialene som brukes.
Det er også med på å begrunne hvorfor vi ennå ikke har sett begynnelsen på kommersialiseringen av denne varianten. Inntil produksjonslinjen vinner "produksjonshelvetet" nevnt av Musk tidligere, er det interessant å selge versjonene med større lønnsomhet, så Model 3 som for tiden forlater produksjonslinjen kommer med en konfigurasjon som ligner veldig på den analyserte modellen .
De neste variantene som kommer ut vil bli enda dyrere: AWD, med to motorer og firehjulsdrift; og ytelsen, som skal koste 70 tusen dollar, mer enn 66 tusen euro.
Til tross for den positive konklusjonen etter den grundige gjennomgangen til Munro & Associates, er det som er sikkert at Tesla fortsatt har en lang vei å gå før det blir et lønnsomt og bærekraftig selskap.