når vi engasjerer revers og vi startet marsjen, du har sikkert lagt merke til at den lager en annen lyd enn de andre girene på boksen. Hvis hastigheten øker, kan denne lyden som kommer fra girkassen til og med overmanne motoren. Noe som ikke skjer når vi engasjerer oss i et annet forhold.
Hvorfor dette skjer, antyder ikke noen transcendental grunn. Det er bare et enkelt spørsmål om geometri, som har å gjøre med typen gir vi finner inne i girkassen.
Som du kan se på bildet nedenfor, innsiden av en girkasse består av en serie tannhjul . Og avhengig av utformingen av sporene deres, kan disse tannhjulene være fra spiraltype eller rett type.
helicals vs straights
På bildet nedenfor kan du se et par skruehjul (øverst) og et par cylindriske tannhjul (nederst). Heliske tannhjul brukes i relasjoner som lar oss bevege oss fremover. Sporgir er vanligvis avgrenset til reversgiret.
Vi ser lett forskjellen mellom dem. Tennene til spiralformede tannhjul er kjennetegnet ved å være i en vinkel til rotasjonsaksen, mens tennene til cylindriske tannhjul er langsgående innrettet med samme akse.
Forutsigbart gir forskjellen i tannretningen til hver av disse forskjellige atferdene. Den spiralformede typen, ettersom de er arrangert i en vinkel, tillate permanent kontakt mellom to gir , det vil si at det alltid er et kontaktpunkt mellom hver tannhjul når den er i bevegelse.
Det er denne egenskapen som bestemmer valget av disse for deres anvendelse i relasjonene som gjør at bilen kan flyttes fremover. Hvorfor? Permanent kontakt gjør driften mye jevnere og roligere når den er i bevegelse.
I motsetning til spiralformede tannhjul, er ikke cylindriske tannhjul i permanent kontakt. På grunn av dette, når du er i kontakt, tennene treffer hverandre effektivt , og genererer små klikk. Når bevegelsen til girene akselererer, øker også frekvensen og volumet til støyen.
Hvis rotasjonen av bevegelsen er høy nok, vil klikkene til slutt høres ut som en enkelt, kontinuerlig lyd, en høylydende sutring, nettopp den vi hører når vi går i revers.
Hvis den genererte lyden ikke er den mest behagelige, hvorfor bruke cylindriske tannhjul?
Av tre grunner: kostnader, kostnader og kostnader. Spurgear er betydelig billigere å produsere.Som i så mange eksempler kan også dette temaet reduseres til et spørsmål om kostnader. Når vi gir revers, går tre gir i gang for å snu retningen på bilens bevegelse. Derfor sparer du deg selv fra å tredoble. Enda bedre, cylindriske tannhjul krever ikke synkronisatorer, noe som reduserer produksjonskostnadene ytterligere.
Siden revers hovedsakelig brukes i manøvrer, kun ved lav hastighet og lav rotasjon, viser den genererte lyden seg å være mer en mindre ulempe enn et reelt problem. Videre er det de som hevder at i tilfelle en manøver i revers, tjener lyden som genereres av boksen til og med til å varsle fotgjengere.
Konkurranse
Men hvis tannhjul ikke er den ideelle løsningen å bruke på veien, fordi de påvirker brukskomforten, i konkurranse, er samtalen annerledes. Det er fordeler med å bruke tannhjul av rett type.
Siden de ikke produserer aksiale belastninger, som spiralformede, er det ikke lenger nødvendig å forsterke overføringen for å håndtere disse kreftene. Og som vi alle vet, betyr forsterkninger vekt og mer vekt innebærer ... langsommere svinger. Og ekstra vekt er nettopp det vi ikke vil ha i en bil som er bestemt for kretsløp.
Hvordan høres en girkasse med cylindriske gir i kretsbiler? Det er å se, eller rettere sagt høre, denne filmen.