Det tok litt tid, men vi fikk endelig teste den nye Audi e-tron , den første serielle trikken som kom ut av Ingolstadt - ja, vi har ikke glemt "lab"-opplevelser som den nesten glemte R8 e-tron. Det vil ikke være den eneste, men de er på vei, med Audi som sikte på, allerede i 2021, at en tredjedel av salget er elektrifiserte kjøretøy (elektriske og hybride).
Kanskje ikke overraskende tar e-tron SUV-formfaktoren, den som ser ut til å høste preferansene til det globale markedet, og denne SUV-en er ikke liten.
Det er et kjøretøy nesten like stort som en Audi Q7, og som denne er e-tron basert på en variant av den velkjente MLB-plattformen, tilpasset for å integrere en sjenerøs batteripakke. 95 kWh på plattformgulvet og to elektriske motorer (en per aksel).
Bruken av MLB rettferdiggjør kjennskapen til proporsjonene, som ikke er forskjellig fra andre Audi SUV-er med forbrenningsmotor – også konkurrenten Mercedes-Benz EQC brukte samme tilnærming, i stedet for Jaguars ledende løsning for I-Pace, som designet en dedikert plattform.
Kraftig, rask ... og ingen angst
De to elektriske motorene til e-tron genererer en maksimalt 408 hk , om enn i bare åtte sekunder — 360 hk er «normal» effekt — og kun med «girkasse» i S, eller i dynamisk modus (en av syv å velge mellom). Jeg setter anførselstegn på girkassen, fordi Audi e-tron faktisk ikke har en; den har bare ett fast forhold.
Ved å bruke summen av 408 hk og 664 Nm fordelt på fire hjul er e-tron i stand til å yte de klassiske 0 til 100 km/t på bare 5,6 sekunder; overraskende med tanke på at det alltid er 2,5 t med bil.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Utnytter vi selvfølgelig ytelsespotensialet til den elektriske SUV-en, vil vi neppe kunne nå det lille mer enn 400 km autonomi maxim kunngjør det — Guilherme, i testen, under varierte kjøreforhold, så ikke mer enn 340-350 km. Likevel, nok til en uke med hjem-arbeid-hjem-pendling for mange av oss - det er ingen grunn til å være engstelig...
Hva skjedde med speilene?
Bortsett fra at det er en elektrisk en, er det andre store høydepunktet speilene, eller rettere sagt mangelen på dem. I stedet er det to kameraer som overfører de fangede bildene til to skjermer – en valgfri 1800 euro – en i hver dør. Som Guilherme nevner tar det litt tilvenning før det blir intuitivt å se litt lenger ned, der bakskjermen er.
Ellers, kanskje ikke overraskende, er e-tron en ... Audi. Hva dette betyr er at vi er i nærvær av et veldig solid kjøretøy, som hersker i et mangfold av materialer av utmerket kvalitet, ledsaget av en like utmerket byggekvalitet. Det faktum at den er elektrisk tvang den til å heve den allerede høye raffinementen ytterligere, med stillheten om bord som en av de beste egenskapene.
Typisk Audi, det beste komplimentet vi kunne gjøre til interiøret i e-tron.
Audi e-tron er allerede i salg i Portugal, med prisen fra kl 84 500 euro.
Det er på tide å overlate ordet til Guilherme, hvor du kan oppdage alle detaljene og funksjonene til Audis første serieproduserte elektriske, den første av mange: