Det er markedet, dumt! Ikke engang den historiske og uunngåelige Jeep er immun mot markedets luner. Å være verdensmakten den streber etter, biler som de (ikke så) små overløper de må skje – en jeep som ser ut som en jeep, men som har lite eller ingenting i en jeep.
Enheten testet av oss viser dette. På toppen av Jeep Renegade Limited har vi bare to drivhjul og noen få terrengvennlige 19″-hjul og 235/40 R19-dekk (alternativ for 800 euro). Terrengeventyr? Glem det (i hvert fall med denne Renegade), la oss holde oss til urban og forstadsasfalt ...
Renegade er imidlertid synonymt med suksess. Det er fortsatt en av hovedpilarene i merkevarens ekspansjon til de fire verdenshjørner.
Men det som ødelegger alt er forbruket – rett og slett for høyt.
Oppdateringen mottatt i fjor ga noen estetiske innslag, men de største forskjellene finner vi under panseret. Jeep Renegade var den første FCA-modellen som mottok den nye turboladede Firefly (De debuterte i Brasil, i sine naturlig aspirerte varianter): 1.0, tre sylindre og 120 hk; og 1,3, fire sylindre og 150 hk.
"Vår" Renegade brakte 1.0 Turbo 120 hk og en sekstrinns manuell girkasse. I denne begrensede versjonen var prisen ca betydelige 33 280 euro , hvorav 9100 euro kun var valgfri (den endelige prisen inneholdt også en rabatt på 2500 euro på grunn av en kampanje som fant sted på prøvetidspunktet).
vesentlig er det rette ordet
Betydelig var det ordet som oftest dukket opp for å definere mange av Renegades personlighetstrekk under oppholdet hos oss. Til tross for at det foreløpig er et springbrett for tilgang til Jeep-familien, nådde robustheten som vi forventer av en Wrangler eller en større Grand Cherokee, også den minste Renegade.
Info-underholdning med 8,4" berøringsskjerm, med mange alternativer, men betjeningen er enkel.
Alt i Renegade har en viss og til og med velkommen tyngde. Vær styringen, som ikke er absurd lett; til dreieknappene på midtkonsollen, store i størrelsen (større enn jeg fant på nye Wrangler) og belagt med en sklisikker gummi.
Den generelle oppfatningen er robusthet, utvilsomt forsterket av den gode byggekvaliteten — med en balansert blanding av mykere materialer som er behagelige å ta på med hardere —, fravær av parasittiske lyder og god lydisolasjon.
Enheten vår hadde valgfrie 19" hjul. Et poeng til fordel for estetikk, men ikke komfort eller rullestøy.
For å hjelpe til med denne oppfatningen, føltes stabiliteten ved høye hastigheter med aerodynamisk støy veldig godt undertrykt - noe overraskende, tatt i betraktning Renegades "kvasi-murstein"-form - og til tross for 19-tommers hjul og lavprofildekk, er komfortnivåene over gjennomsnittet , som effektivt absorberer de fleste uregelmessigheter, selv om hjulene legger til uønsket rullestøy.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Følelsen man får mesteparten av tiden er at Renegade ble skåret ut av en enkelt blokk med solid materiale, uten tvil en av dens mest behagelige aspekter.
Og den nye motoren?
Jeg vil gjerne si at den nye motoren passer perfekt til den fornyede Renegade, selv med tanke på særegenhetene i markedet vårt, men nei. Vi har allerede testet andre små enlitersblokker, og vi har ingen problemer med å foreslå dem selv som alternativer til de demoniserte Diesel.
Det samme skjer ikke med denne 1000. Motoren i seg selv er ikke dårlig, men den er på terskelen til akseptabelt å håndtere de 1400 kg Renegade (og kun med sjåfør om bord). Kanskje vi kan klandre Renegades vekt for en viss mangel på "lunge" under det maksimale dreiemomentområdet (190 Nm ved 1750 rpm), og det er også en viss forsinkelse i responsen etter å ha trykket ned gasspedalen. Imidlertid er driften behagelig og ganske raffinert, med godt inneholdte vibrasjoner.
Men det som ødelegger alt er forbruket – rett og slett for høyt.
Jeep melder om 7,1 l/100 km (WLTP) kombinert forbruk for Renegade, men jeg har aldri klart å komme i nærheten av slike verdier, nesten alltid kjørt i by- og forstadssammenheng. Faktisk startet det vanligste sifferet jeg så på datamaskinen ombord alltid med en 9. Og noen ganger, for å gå under 10 – for helvete … – må du ha den mentale disiplinen til en buddhistisk munk.
Er bilen riktig for meg?
Kanskje, men ikke med denne motoren. Selv om den er dyrere, vil 150 hk 1.3 Turbo bevege seg bedre og med mindre innsats, men vil den få et rimeligere drivstofforbruk under reelle forhold? Vel, 120hk 1.6 Multijet er fortsatt i katalogen.
Det er synd, for Renegade er veldig lett å like. Denne jeepen er kanskje ikke en... jeep, men i urban sammenheng viste den seg å være hyggelig. Det isolerer oss effektivt fra kaoset utenfor, det er godt bygget, og det oppfører seg til og med forutsigbart bra, selv om det ikke er det mest utsatt for dynamiske "triks".
Plassen bak er god, men tilgjengeligheten kunne vært bedre, med større dører.
For de som trenger plass, er det mer enn nok av det – bagasjekapasiteten på 351 liter er fortsatt langt unna de mer enn 400 literene til noen konkurrenter – men jeg vil gjerne se den bedre fra innsiden og ut (glass The bak er for lite og den lille glaserte åpningen i C-stolpen er ubrukelig) og også for å ha mer sidestøtte i forsetene og lengre seter bak — ikke nok støtte for bena.
Som allerede nevnt, er det mange alternativer som beriker utstyret til enheten vår, som projiserer prisen til urimelige verdier. Noen av dem ville vi ikke hatt problemer å klare oss uten, da de store hjulene, som til tross for at de er veldig gode, ikke bidrar i noe til dynamikken og svekker komforten og rullestøyen.