Etter noen år å ha vurdert å eliminere to kjørefelt på 2. rundskriv for å gjøre plass til en grønn korridor og redusere fartsgrensen på det kjørefeltet fra dagens 80 km/t til 50 km/t, ser det ut til at bystyret i Lisboa har andre planer. for det som er en av de mest trafikkerte (og overbelastede) veiene i hovedstaden.
Ideen ble avslørt av Miguel Gaspar, rådmann for mobilitet ved bystyret i Lisboa, i et intervju med "Transportes em Revista" og bekrefter at, til tross for at han har forlatt planene om å lage en grønn korridor, fortsetter kommunalsjefen å planlegge å endre dypt til det 2. rundskrivet.
I følge Miguel Gaspar innebærer planen å lage et transportsystem i den sentrale aksen i det andre rundskrivet, og sier at rådet "utreder muligheten for å plassere et transportsystem i sin sentrale akse, som kan være en bybane eller en BRT ( Busway)".
Et kommunalt eller regionalt prosjekt? det er spørsmålet
I følge Miguel Gaspar vet kommunalsjefen allerede hvor de skal plassere stopp og hvordan de skal ta folk til dem, og sa: "Vi klarte å plassere stopp ved siden av Benfica jernbanestasjon, i Colombo-området, i Torres de Lisboa, Campo Grande, flyplass (...) og på Avenida Marechal Gomes da Costa, for så å koble til Gare do Oriente”.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Gitt de sikkerhetene som bystyret i Lisboa allerede ser ut til å ha om prosjektet, er spørsmålet som oppstår om dette vil være et eksklusivt prosjekt fra Lisboa kommune eller om det vil inkludere andre kommuner i Lisboa Metropolitan Area (AML).
Miguel Gaspar, rådmann for mobilitet ved bystyret i LisboaFor å få tilgang til ombordstigningsområdene trenger folk bare å gå opp eller ned en trapp
I følge Miguel Gaspar er det andre alternativet det mest sannsynlige, med rådmannen som refererer: «Vi er mer tilbøyelige til denne siste hypotesen, fordi dette systemet senere kan passe inn i CRIL med BRT-korridoren til A5. Dette vil tillate noe ekstraordinært, som er den direkte forbindelsen fra Oeiras og Cascais til flyplassen og Gare do Oriente.
Når det gjelder opprettelsen av interkommunale planer, forsterket Miguel Gaspar ideen, med henvisning til «to tredjedeler av menneskene som jobber i Lisboa bor ikke i byen. Og det er grunnen til at CML alltid har sagt at mobilitet i Lisboa bare er løst når problemet med hovedstadsområdet er løst”.
de andre planene
I følge Miguel Gaspar er det planlagt planer som Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier og Miraflores-forbindelsen (via en lys-/trikkevei); opprettelsen av en offentlig transportkorridor mellom Santa Apolónia og Gare do Oriente eller utvidelsen av trikkeveien 15 til Jamor og Santa Apolónia.
Rådmannen nevnte også at et annet av prosjektene på bordet er opprettelsen av en BRT-korridor (bussvei) i Alta de Lisboa-området.
Innenfor rammen av AML, henviste Miguel Gaspar til at det er prosjekter for å koble Algés til Reboleira (og Sintra- og Cascais-linjene); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo og Infantado og Gare do Oriente til Portela de Sacavém, og det pågår diskusjoner om hvorvidt disse forbindelsene skal være med bybane eller BRT.
Kilde: Transport in Review