Mer enn 100 år senere fortsetter utviklingen av forbrenningsmotoren. Denne teknologien som satte verden i bevegelse fortsetter å forbløffe oss, selv om det i økende grad etterspørres av den. Mer effektivitet, lavere forbruk og mer ytelse.
En kompleks spesifikasjon som har tvunget ingeniører, jeg mener ikke å lage "omeletter uten egg", men å presse eggene til siste dråpe. Nå var det Jim Clarkes tur, en av Fords etablerte – ansvarlig for utviklingen av den amerikanske produsentens modulære V8- og V6 Duratec-motorer – til å presentere en løsning, i samarbeid med Dick Fotsch, en annen ingeniør med solide kreditter i bilsektoren.
Hva er store nyheter?
En turbo for hver sylinder. Denne løsningen, fortsatt på prototypestadiet, bruker turboer montert umiddelbart ved motorens utgang for å få mest mulig ut av energien fra eksosstrømmen. Jim Clarke påpeker flere fordeler med denne løsningen. Når han snakker til bil og sjåfør, forsvarer han at det er mulig praktisk talt å kansellere turboetterslepet, ikke bare på grunn av turboenes nærhet til forbrenningskammeret, men også på grunn av den mindre dimensjonen til disse komponentene.Jo nærmere turboen er motoren, jo mer energi brukes.
Fordi turboene er mindre (20 % mindre sammenlignet med en tilsvarende motor med bare én turbo), er tregheten deres også lavere, slik at den ekstra krafttilførselen skjer raskere. En annen fordel med dette oppsettet er at turboene, til tross for at de bare er 20 % mindre, trenger 50 % mindre eksosstrøm for å fungere.
Det praktiske resultatet er oppmuntrende. Mer kraft, bedre effektivitet og lavere forbruk. Det har alt å gå rett, ikke sant? Kanskje ikke…
Problemet med denne løsningen
Kompleksitet og kostnader. Jim Clarke kan ha funnet en mer effektiv måte å utnytte "eggene" til vår hypotetiske "omelett", men løsningen hans kan vise seg å bli for dyr og kompleks.
I stedet for en turbo har vi nå tre eller fire turboer (avhengig av antall sylindre), noe som kan øke produksjonskostnadene til uoverkommelige verdier. Foreløpig ser løsningene som presenteres av de fleste bilmerker ut til å være mer levedyktige, nemlig delvis elektrifisering av forbrenningsmotorer, ved bruk av elektriske motorer og 48V semi-hybridsystemer. Du kan finne noen av disse løsningene forklart i detalj her.
Kilde: Bil og sjåfør