Carlos Tavares, portugiseren som står i spissen for Stellantis, tror at mangelen på halvledere som har påvirket produsenter og begrenset bilproduksjonen de siste månedene vil trekke ut til 2022.
Mangelen på halvledere førte til et fall i produksjonen ved Stellantis på cirka 190 000 enheter i første halvår, noe som likevel ikke hindret selskapet som ble et resultat av fusjonen mellom Groupe PSA og FCA i å vise positive resultater.
I en intervensjon ved et arrangement av Automotive Press Association, i Detroit (USA), og sitert av Automotive News, var ikke administrerende direktør i Stellantis optimistisk med tanke på den nærmeste fremtiden.
Carlos Tavares, administrerende direktør i StellantisHalvlederkrisen, fra alt jeg ser og ikke er sikker på at jeg kan se alt, vil lett trekke inn i 2022 fordi jeg ikke ser nok tegn til at ytterligere produksjon fra asiatiske leverandører vil komme til Vesten i nær fremtid.
Denne uttalelsen fra den portugisiske tjenestemannen kommer kort tid etter en lignende intervensjon fra Daimler, som avslørte at mangelen på sjetonger vil påvirke bilsalget i andre halvdel av 2021 og vil strekke seg til 2022.
Noen produsenter har klart å omgå brikkemangelen ved å strippe bilene for funksjonalitet, mens andre – som Ford, med F-150 pickuper – har bygget kjøretøy uten de nødvendige brikkene og holder dem nå parkert til monteringen kan fullføres.
Carlos Tavares avslørte også at Stellantis tar beslutninger om hvordan de skal endre mangfoldet av brikker den har til hensikt å bruke, og la til at "det tar omtrent 18 måneder å redesigne et kjøretøy for å bruke en annen brikke" på grunn av sofistikeringen av teknologien som er involvert.
Prioritet til modeller med toppmarginer
Mens denne situasjonen eksisterer, bekreftet Tavares at Stellantis vil fortsette å prioritere modeller med høyere fortjenestemarginer for å motta de eksisterende sjetongene.
I den samme talen tok Tavares også for seg gruppens fremtid og uttalte at Stellantis har kapasitet til å øke investeringene i elektrifisering utover de 30 milliarder euro den planlegger å bruke innen 2025.
I tillegg til dette bekreftet Carlos Tavares også at Stellantis kan øke antallet batterifabrikker utover de fem gigafabrikkene som allerede er planlagt: tre i Europa og to i Nord-Amerika (minst én vil være i USA).