Retning. Et av de mest kritiske systemene i enhver bil (minst til ankomsten av nivå 4 og 5 autonome biler). Det er gjennom styringen at føreren får en vesentlig del av informasjonen om bilens oppførsel, veigrep og type underlag vi ruller på. Derfor er styrefølelsen en av de viktigste (og subjektive) aspektene ved biler, enten det er sports- eller familiebiler.
Fra slutten av 1980-tallet begynte hydraulisk-assisterte styringssystemer å demokratisere, og erstattet gradvis den gamle uassisterte styringen - ofte kjent som "armassistert" - i alle segmenter. Biler, stadig tryggere, kraftigere og tungere, krevde det.
Den "gamle" servostyringen
I hydrauliske styresystemer utføres assistanse til å dreie hjulene ved hjelp av en pumpe som genererer mekanisk trykk i en væske, som tvinger hjulene til å svinge i den retningen føreren har tenkt. Dette systemet var kjent for den gode "følelsen" det overførte til sjåføren, men det led av to alvorlige problemer:
- VEKT — Servostyringssystemet er tungt. Og som vi godt vet, er vekt forbrukets fiende.
- TREGHET - Den mekaniske energien som var nødvendig for at systemet skulle fungere ble "stjålet" fra motoren, noe som påvirket forbruket og ytelsen til bilen negativt.
Overfor disse to problemene utviklet bilindustrien det elektrohydrauliske styresystemet. Et system som brukte en elektrisk motor for å drive væsken og hjelpe kjøringen. Denne løsningen virket ideell, på den ene siden reduserte den den mekaniske avhengigheten til motoren, og på den andre siden opprettholdt den «følelsen» av å kjøre under alle omstendigheter.
Imidlertid var det fortsatt ikke den ideelle løsningen.
den elektriske styringen
Det var da de i det første tiåret av dette århundre begynte å demokratisere elektriske kjøresystemer. Med dette systemet, som bruker motorer som virker direkte på søylen eller på styreutstyret, har vektproblemet forsvunnet og motoren blir ikke lenger overbelastet ved å mate denne komponenten.
Problem (ja, det er alltid et problem) — tidlige elektriske styresystemer var ukommunikative. De formidlet lite informasjon til sjåføren, nemlig slitebanens tilstand, tilgjengelig grep eller oppførselen til forakselen. Følelsen av de første elektriske retningene var veldig kunstig.
Teknologiens seier
I dag er saken en helt annen. Elektrisk styring har nådd et slikt utviklingsnivå at servostyring/elektrisk styring ikke lenger gir mening.
I tillegg til å være lettere og mer økonomiske, lar elektriske ratt moderne biler ha utstyr som automatisk parkering, filvedlikeholdsassistent eller til og med semi-autonom kjøring.
Hvis den elektriske styringen fortsatt ikke overbeviser deg, er det bra at du har sensibiliteten til Niki Lauda, tidligere Formel 1-fører.
Niki Lauda"Gud ga meg et ok sinn, men en veldig god rumpe som kan føle alt i en bil"