Den moderne bilverdenen er morsom. Hvis noen for 7-8 år siden fortalte meg at de ville stå overfor en elektrisk crossover som dette Hyundai Kauai Electric og jeg lurte på om det ville være det beste alternativet i utvalget (som også inkluderer bensin-, diesel- og hybridmotorer), jeg ville fortalt den personen at jeg var gal.
Tross alt, for 7-8 år siden tjente de få eksisterende trikkene lite mer enn å bli brukt som et (nesten) utelukkende urbant transportmiddel, på grunn av en svært begrenset autonomi og et ikke-eksisterende ladenettverk.
Nå, enten ved Dieselgate (som Fernando forteller oss i denne artikkelen) eller ved politiske pålegg, er sannheten at de siste årene har elbiler tatt "gigantiske sprang", og i dag er de i økende grad et alternativ til forbrenning.
Men gjør det Hyundai Kauai Electric til det beste valget innenfor den sørkoreanske crossover-serien? I de neste linjene kan du finne ut.
hyggelig annerledes
Det krever ikke veldig nøye observasjon for å innse at Kauai Electric er forskjellig fra andre Kauai. Fra første stund skiller fraværet av frontgrillen seg ut og bruken av hjul med et design som er mer opptatt av aerodynamisk ytelse.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I interiøret, som bruker harde materialer i stor skala, hvis montering fortjener ros gitt fraværet av parasittisk støy, har vi et annet utseende, med fraværet av girkassen som lar midtkonsollen heves og dermed få (mye) plass, oppbevaring.
Jeg må innrømme at både på utsiden og innsiden liker jeg Hyundai Kauai Electric. Jeg setter pris på det mindre aggressive utseendet foran og innvendig foretrekker jeg det mer moderne og teknologiske utseendet som denne 100 % elektriske versjonen har sammenlignet med "brødrene" med forbrenningsmotor.
Elektrisk og familie
Selv om interiørdesignen er forskjellig, er Kauai Electrics levekår praktisk talt identiske med andre Kauai's. Hvordan gjorde du det? Enkel. De plasserte batteripakken på bunnen av plattformen.
Takket være dette har den sørkoreanske crossoveren plass til komfortabelt å transportere fire voksne, og bare bagasjerommet så kapasiteten minke litt (fra 361 liter til fortsatt akseptable 332 liter).
Bagasjerommet har en kapasitet på 332 liter.
dynamisk like
Som du forventer, er det i kjøreopplevelsen (og bruken) at Hyundai Kauai Electric skiller seg mest fra sine søsken.
I det dynamiske kapittelet er ikke forskjellene for mange, og Kauai Electric forblir trofast mot de dynamiske rullene som allerede er gjenkjent i de andre versjonene.
Med en fjæringsinnstilling som er i stand til å forene komfort og oppførsel ganske godt, har Hyundai Kauai Electric også en direkte, presis og kommunikativ styring. Alt dette bidrar til trygg, forutsigbar og jevn... morsom dynamisk oppførsel.
Levering av dreiemoment er derimot det vi er vant til i elbiler. 385 Nm er snart tilgjengelig, så vel som 204 hk (150 kW), og derfor er den sørkoreanske modellen en sterk kandidat for «kongen av trafikklys» (og videre).
Infotainmentsystemet er komplett og takket være vedlikehold av de fysiske kontrollene er det også enkelt å bruke.
Kjøremoduser, hva vil jeg ha dem til?
Med tre kjøremoduser — «Normal», «Eco» og «Sport» — tilpasser Kauai Electric seg knapt til ulike kjørestiler. Selv om «Normal»-modusen gjør jobben sin godt (den fremstår som et kompromiss mellom de to personlighetene til Kauai Electric), må jeg innrømme at det er i ytterpunktene de «mest interessante personlighetene» finnes.
Starter med måten de fleste ser ut til å "gifte seg med" med karakteren til Kauai Electric, "Eco", er dette preget av å ikke være for kastrerende, i motsetning til hva vi noen ganger ser i andre modeller. Det er sant at akselerasjonene blir mindre raske og alt oppmuntrer oss til å spare, men det gjør oss ikke til en "veisnegl". I tillegg er det i denne modusen mulig å bruke 12,4 kWh/100 km og se at den reelle autonomien er enda større enn de annonserte 449 km.
"Sport"-modus gjør Kauai Electric til en slags "sørkoreansk kule". Akselerasjonene blir imponerende, og hvis vi slår av traction control, gjør 204 hk og 385 Nm fordekkene til "sko", noe som avslører vanskeligheter med å holde på elektronenes momentum. Den eneste ulempen vises i forbruksgrafen, som hver gang jeg insisterte på mer engasjert kjøring steg til rundt 18-19 kWh/100 km.
Det beste er at etter å ha valgt de to andre modusene og tatt i bruk en roligere kjøretur, falt de raskt til 14 til 15 kWh/100 km og autonomien steg til verdier som gjør at vi nesten spør: bensin for hva?
Til slutt hjelper de fire regenereringsmodusene som kan velges via padleårene på rattstammen (nesten) deg å slippe bremsepedalen, og hjelper ikke bare menneske/maskin-interaksjonen, men også øke autonomien. Ved økonomisk kjøring får de deg til å seile eller lade opp batteriene i retardasjon avhengig av dine behov, og i en engasjert kjøring kan du nesten simulere effekten av de "lengte savnede" girforholdsreduksjonene når du går inn i kurvene.
La oss gå til regnskapet
Etter omtrent en uke på Hyundai-trikken, må jeg innrømme at det bare er én faktor som gjør at jeg ikke nevner det som det beste alternativet innenfor den sørkoreanske crossover-serien: prisen.
Til tross for at de er mye billigere enn noen av brødrene og har mer kraft enn dem alle, er prisforskjellen ganske betydelig, alt på grunn av kostnadene ved elektrisk teknologi.
For å få en ide om prisforskjellene er det bare å regne litt. Enheten vi testet hadde Premium utstyrsnivå, og var tilgjengelig fra 46 700 euro.
Den tilsvarende kraftigere bensinversjonen har 1,6 T-GDi med 177 hk, automatgir og er tilgjengelig fra 29 694 euro. Den kraftigere dieselvarianten med automatgir, 1,6 CRDi med 136 hk, i utstyrsnivå Premium koster fra 25 712 euro.
Til slutt, Kauai Hybrid, med 141 hk maksimale kombinerte kraftkostnader, i Premium utstyrsnivå, fra 26 380 euro.
Betyr dette at du bør krysse Kauai Electric fra alternativene dine? Selvfølgelig ikke, du må gjøre regnestykket. Til tross for den høyere prisen, betaler den ikke IUC og er kvalifisert for insentiver for kjøp av trikker av staten.
Dessuten er elektrisitet billigere enn fossilt brensel, du kan få et EMEL-merke for å parkere i Lisboa for bare 12 euro, vedlikehold er færre og rimeligere, og du kan kjøpe en "fremtidssikker" bil.
Er bilen riktig for meg?
Etter å ha kjørt Diesel, Bensin og Hybrid Kauai, må jeg innrømme at jeg var nysgjerrig på å teste Hyundai Kauai Electric.
Kvalitetene som Kauai lenge har anerkjent, som god dynamisk oppførsel eller god konstruksjonskvalitet, gir denne Kauai Electric fordeler som behagelig stillhet ved rattet, ballistisk ytelse og en uovertruffen bruksøkonomi.
Stille, romslig q.s. (ingen av Kauai er segmentstandardene i dette kapittelet), behagelig og lett å kjøre, denne Kauai Electric er et bevis på at en elbil kan være den eneste bilen i en familie.
Mens jeg gikk med den, følte jeg aldri den berømte "angsten for autonomi" (og merk at jeg ikke har noe sted å bære bilen og heller ikke har kortet for dette formålet), og sannheten er at dette er et godt valg for de som ønsker en økonomisk og enkel å bruke og vedlikeholde.
Om det er den beste i utvalget? Bare prisen på teknologien er det som gjør at Hyundai Kauai Electric etter min mening ikke får den tittelen, siden den beviser at det å ha en elektrisk ikke lenger krever gigantiske innrømmelser.