Den kommer først til Portugal i begynnelsen av 2020, men vi har allerede hatt muligheten til å sitte ved rattet i det enestående Peugeot e-208 , den elektriske versjonen av det nye franske verktøyet.
Nylig så vi Guilherme som testet alle versjonene av den nye Peugeot 208, og anbefalte den mest balanserte av dem alle. Vi utelot e-208 ved den anledningen, siden dens betydning og forskjeller i forhold til de andre 208-ene, utvilsomt fortjente spesiell oppmerksomhet.
I videoen kan du følge Diogo ombord på den nye Peugeot e-208, hvor han vil gi deg alle detaljene du trenger å vite om det franske merkets elektriske forslag:
Hvor mye koster det?
Tilgjengelig fra 32 150 euro og kan gå opp til 37 650 euro i det eksklusive GT-nivået, er den nye Peugeot e-208 langt fra billig — selv med tanke på at den, i motsetning til de andre 208, ikke betaler ISV (og heller ikke IUC).
Det er kostnadene for elektrisk teknologi; det er rett og slett ingen vei utenom det, i hvert fall foreløpig. Prisen er på linje med rivaler som ledende Renault Zoe — også gjenstand for en større overhaling.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Fetteren Opel Corsa-e – samme plattform og batteri, men litt lavere autonomi – vil være tilgjengelig for en pris under 30 000 euro-barrieren i sin inngangsvariant.
Tallene
Den nye Peugeot e-208 annonseres med 340 km maksimal autonomi (WLTP) og kan raskt lade opp til 100 kW, det tar ikke mer enn en halv time å "fylle" 80 % av batteriets totale kapasitet. Og foreløpig, når du kjøper en e-208, tilbyr Peugeot en 7,4 kW (800 euro) Wallbox uten installasjon.
Det er også 208-eren som akselererer best — 8,1s fra 0 til 100 km/t — og er også den kraftigste, med 136 hk (og 260 Nm). Det er også den tyngste av 208, og med stor margin – skyld på batteriene (50 kWh) som tilfører 350 kg ballast.
Det er praktisk talt 1500 kg, et tydelig overdrevet tall for et B-segment — det er tyngre enn de fleste hot hatches i segmentet ovenfor, bare for å gi deg en idé.
Det er klart at all denne massen påvirker dynamikken, og til tross for forsterkninger som en Panhard-stang på bakakselen, holder ikke e-208 dynamisk tritt med søsknene i forbrenningsmotoren. På den andre siden, det er den mest behagelige å kjøre , konsekvens av den typiske stillheten til elektriske kjøretøy.
Til slutt sitter den nye Peugeot e-208 på den samme multi-energy CMP-plattformen som de resterende 208 – debuterte med DS 3 Crossback – med batteripakken arrangert i en "H" på plattformgulvet uten å påvirke bagasjens kapasitet. rom, som holder nok, men ikke referanse, 311 l av de resterende 208.
Er dette modellen som vil konvertere deg til elektriske?