De stadig mer restriktive reguleringene mot forurensning har lagt et enormt press på bilindustrien. Uten å ty til "nedbemanning"-moten, blir oppgaven med å forene ytelse med effektivitet i sportsmodeller stadig vanskeligere, men AMG har nå kommet med sin siste "kikhoste".
Med sikte på å glemme og sende 6.2l V8 M159-blokken til den eksotiske mekanikkens berømmelseshall og lyd som er et orkester verdig, er den nye 4.0l V8-blokken og twinturbo AMG M178-blokken AMGs svar på fremtiden. Den første modellen som debuterer med denne mekanikeren vil være «anti-911» fra Mercedes: AMG GT.
Med sin debut markert i fremtiden Mercedes AMG GT, som vil erstatte Mercedes SLS AMG, er den nye M178-blokken et kompendium av teknologi, som bruker en rekke innovasjoner, alt slik at ytelsen er perfekt matchet med effektivitet.
Men hvis det er noen tvil om dens reelle legitimasjon, forklarer M178-blokken med sin tekniske fil hvorfor den er en antologimekaniker fra AMG-huset.
SE OGSÅ: Ayrton Sennas teknikk mens han kjører en Honda NSX
Med en V8-arkitektur og tro mot AMGs premisser, har M178-blokken 3982cc og en stempelslagdiameter på 83mm x 92mm, noe som gjør denne blokken til en kompakt mekanisk sammenstilling.
Som et resultat av superlading med 2 doble turboladere utviklet av Borg Warner og plassert i seksjonen over inntaksmanifolden, tillot de AMG å gjøre blokkdimensjonene mer innesluttet, og tilføre trykkluft til forbrenningskamrene raskere.
Med en effekt på 510 hestekrefter ved 6250rpm har AMG-blokken en utholdenhet på opptil 7200rpm, utrolig for en biturboblokk og med et kompresjonsforhold på 10,5:1. Det overveldende dreiemomentet til denne 4.0l V8-eren er 650 Nm, deretter ved 1750 rpm og konstant til 4750 rpm. Med spesifikke effektverdier på 128 hk/l og et spesifikt dreiemoment på 163,2 Nm/l, veier M178-blokken bare 209 kg.
En del av den tekniske oppskriften for denne AMG-blokken – siden den er en av de første motorene med effekt over 500 hk som er i samsvar med EUR6-standardene – gikk gjennom å utstyre blokken med den allerede dominerte "Nanoslide"-teknikken, som muliggjør redusert friksjon ved å bruke stempler lettere, med lavere friksjonssegmenter, med klare fordeler i drivstoff- og oljeforbruk.
En annen ny funksjon er zirkoniumbelegget på sylinderhodet, som tillot AMG å øke toleransen og termisk spredningskapasitet til M178-blokken. Tyngdepunktet til V8-blokken er redusert ved bruk av tørrsump-smøring, og dermed redusert høyden med 55 mm.
Når det gjelder bensininnsprøytning, gjøres den direkte og har allerede de nyeste Piezo-injektorene, som er i stand til opptil 7 injeksjoner per syklus og et injeksjonstrykk på 130bar. Det nominelle ladetrykket er 1,2 bar, men Borg Warners tvillingturboer er i stand til å generere 2,3 bar trykk ved full hastighet.
Bli med reklamevideoen av den nye AMG kikhoste, for Mercedes AMG GT.