Det siste året har vært et steinete år for Ferrari, hvor en rekke endringer har rystet grunnlaget for det italienske merket, og generert enorme spekulasjoner. I dag ser vi på scenariet med en uavhengig Ferrari, helt utenfor strukturen til FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Hva er Ferrari?
For å oppsummere så mye som mulig, for et drøyt år siden trakk Luca di Montezemolo, daværende president i Ferrari, opp. De konstante uenighetene med Sergio Marchionne, FCAs administrerende direktør, angående den fremtidige strategien for merkevaren cavalinho rampante var uforenlige. Det var bare én vei ut: enten ham eller Marchionne. Det var Marchionne.
Etter denne fratredelsen overtok Marchionne ledelsen av Ferrari og startet en reell revolusjon som tar oss til nåtiden, hvor det vil være en uavhengig Ferrari, utenfor FCA-strukturen, og hvor 10 % av merkevarens aksjer nå er tilgjengelig på Børs. Oppdrag? Gjør merkevaren din mer lønnsom og forretningsmodellen din mer bærekraftig.
de neste trinnene
Å øke produksjonen ser ut til å være det logiske skrittet mot å oppnå høyere fortjeneste. Montezemolo hadde satt et tak på 7000 enheter per år, et tall godt under etterspørselen og derfor en garanti for eksklusivitet. Nå, med Marchionne i spissen for Maranellos merkedestinasjoner, vil den grensen økes. Frem til 2020 vil det være en progressiv økning i produksjonen, opp til et maksimalt tak på 9000 enheter per år. Et tall som ifølge Marchionne gjør det mulig å svare på den økende etterspørselen fra asiatiske markeder og bedre håndtere lange ventelister, og opprettholde den delikate balansen mellom merkevarens behov for volum og kravet om eksklusivitet fra kundene.
Men å selge mer er ikke nok. Driften må effektiviseres på industrielt og logistisk nivå. Som sådan vil Ferrari også lage en superplattform som alle modellene kommer fra, med unntak av helt spesielle modeller som LaFerrari. Den nye plattformen vil være av aluminiumsromrammen og vil tillate fleksibiliteten og modulariteten som er nødvendig for ulike modeller, uavhengig av motorstørrelsen eller dens posisjon – midt bak eller midt foran. Det vil også være én elektronisk plattform og felles moduler, enten det er for klimaanlegg, bremse- eller fjæringssystemer.
Hvordan gjøre rødt til "grønt" – bekjempe utslipp
Ingen slipper unna dem. Ferrari må også bidra til å redusere utslippene. Men ved å produsere mindre enn 10 000 enheter per år, oppfyller den andre krav, bortsett fra de 95 g CO2/km som generalistmerker er pålagt å gjøre. Nivået som skal nås foreslås av byggherren til de respektive enhetene, som forhandler med den inntil en avtale er oppnådd. Resultat: Ferrari må redusere utvalgets gjennomsnittlige utslipp med 20 % innen 2021, tatt i betraktning 2014-tall.RELATERT: Vil du eie en Ferrari?
Siden 2007 har det blitt gjort innsats i denne retningen. Seriens gjennomsnittlige utslipp var 435g CO2/km det året, et tall som ble redusert til 270g i fjor. Med den foreslåtte reduksjonen for 2021 må den nå 216g CO2/km. Tatt i betraktning typen kjøretøy den produserer, og det økende antallet hestemodeller har gjennomgått med hver oppdatering, er det en betydelig innsats.
Oppskriften er ikke forskjellig fra andre byggere: nedbemanning, overfôring og hybridisering. Uunngåeligheten til den valgte veien, med kritiske røster selv internt, er allerede til å ta og føle på i merkets siste utgivelser.
California T markerte merkets retur til superladede motorer, og la til to turboer for å kompensere for den reduserte forskyvningen. Skarphet, reaksjonsevne og høy lyd går tapt. Massive doser dreiemoment, kraftige middels regimer og (på papiret) lavere forbruk og utslipp oppnås. 488 GTB fulgte i hans fotspor og LaFerrari smeltet sammen den episke V12 med elektroner.
Før vi får panikk om hvilke andre tiltak som vil komme for å møte utslippene, har vi allerede gått videre med at det ikke vil være noen dieselmodeller. Og nei, F12 TdF (Tour de France) er ikke en diesel Ferrari, bare for å oppklare noen misforståelser!
Den nye Ferrarien
Den forventede produksjonsøkningen i løpet av de neste årene vil bety et fullstendig fornyet sortiment, og overraskende! en femte modell vil bli lagt til utvalget.
Og nei, det handler ikke om Californias etterfølger, som vil forbli et springbrett for tilgang til merkevaren (et høyt trinn er sant...). Det blir opp til California å debutere den nye modulbaserte plattformen i 2017. Det vil fortsette å være en roadster med langsgående frontmotor, bakhjulsdrift og metallpanser. Den lover å være betydelig lettere, sportigere og smidigere enn den nåværende.
Den nye modellen blir en sportsbil med en mellomklasse bakmotor, rangert under 488. Og når de annonserer den som en ny Dino, stiger forventningene! Går vi tilbake i tid, var Dino Ferraris første forsøk på å lansere et rimeligere sportsbilmerke på slutten av 1960-tallet, med Ferrari-navnet forbeholdt de kraftigere modellene.
Det var en kompakt og elegant sportsbil med en V6 midt bak – en dristig løsning på den tiden for en landeveisbil – konkurrerende modeller som Porsche 911. Den regnes fortsatt i dag som en av de vakreste Ferrariene noensinne. Å hente navnet på riktig måte rettferdiggjør tilbakeføringen av merket til V6-motorer.
Ja, en Ferrari V6! Vi må fortsatt vente 3 år før vi møter ham, men testmuldyr sirkulerer allerede i Maranello. Dino skal utvikles parallelt med etterfølgeren til 488, men den blir mindre og lettere enn denne. Den superladede V6-en skal stamme fra det vi allerede kjenner i Alfa Romeo Giulia QV, som igjen stammer fra California Ts V8.
Det er fortsatt ikke sikkert at det er det endelige alternativet, med tanke på hypotesen om en V6 ved 120º (for et lavere tyngdepunkt) i stedet for 90º som eksisterer mellom de to sylinderbankene til Giulias V6. En versjon av denne nye V6 vil fungere som en tilgangsmotor til fremtidens California.
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Årsakene som gjør høsten til den typiske bensinhodesesongen
Før det, neste år, vil den mest kontroversielle Ferrari i nyere tid, FF, få en restyling. Den kjente Ferrari kunne forutse betydelige endringer i profilen som først var planlagt for etterfølgeren i 2020. Den kontroversielle skytebremsen kan miste den tittelen ved å ta i bruk en mindre vertikal bakre og mer flytende taklinje. Den bør også få en V8 som tilgangsmotor, som komplementerer V12.
Hans etterfølger lover en like radikal design. De siste ryktene peker på noe mer kompakt og uten B-stolpe. Ved å dekke den enorme åpningen som genereres, finner vi en enkelt måkevingedør for å lette tilgangen til baksetene. Minner om Lamborghini Marzal fra 1967 fra atleliers Bertone, designet av geniet Marcello Gandini (bilde nedenfor). Den vil opprettholde arkitekturen og den totale trekkraften, men kjetteri, V12 kan forresten være begrenset og bare til twin-turbo V8.
Både etterfølgeren til 488 GTB og F12 kommer dit først for 2021, modeller som må forbli trofaste mot dagens arkitekturer. Det finnes forslag om en F12 med en mellomklasse bakmotor, som konkurrerer mer direkte med Lamborghini Aventador, men potensielle kunder foretrekker frontmotoren.
Fortsatt langt fra å være bestemt er hva som vil motivere denne super-GT-en. Den blasfemiske reformen av V12 til skade for en hybrid V8, med potensial til å reise noen dusin kilometer i 100 % elektrisk modus, diskuteres. Fortsett å krangle, men behold V12-motoren, vær så snill...
Det er fortsatt en overraskelse til. I 2017, sammenfallende med 70-årsjubileet til cavallino-merket, går det rykter om presentasjonen av en minnemodell for å markere den festlige anledningen. Denne modellen vil være delvis basert på LaFerrari, men ikke så ekstrem og kompleks som denne.
LaFerrari vil få en etterfølger. Dersom kalenderen for denne helt spesielle og begrensede modellen opprettholdes, vil det først være frem til 2023 at den ser dagens lys.
Avslutningsvis er fremtiden til Ferrari i de kommende årene en av nøye kontrollert ekspansjon. Det dyrebare DNAet til merkevaren uttrykt av produksjonsmodellene ser ut til å være trygt så langt som mulig – tatt i betraktning det krevende regulatoriske miljøet. Den optimaliserte industrielle driften, styrket av stordriftsfordeler sammen med produksjonsøkningen, forventes å øke ikke bare faktureringen, men også viktig fortjeneste. Og ingen snakker om SUV-er. Alle gode tegn...