Vi dro for å se det nye McLaren 765LT i London, hvorfra vi kom tilbake med visshet om at dens ødeleggende estetikk er på nivå med det dens dynamiske talenter lover.
Ikke mange bilmerker kan skryte av nesten øyeblikkelig suksess i denne hundre år gamle industrien, spesielt de siste tiårene da markedsmetning og hard konkurranse har gjort hvert nytt salg til en prestasjon.
Men McLaren, grunnlagt først i 2010 etter en embryonal opplevelse på begynnelsen av 90-tallet med F1, klarte å opprettholde sitt image i Formel 1-teamet, grunnlagt av Bruce McLaren på 60-tallet, og å designe en teknisk supersportslinje som er svært gyldig, en oppskrift som tillot ham å stige til nivået til merker som Ferrari eller Lamborghini når det gjelder stamtavle og aspirasjonsstatus.
Longtail eller "big tail"
Med LT-modellene (Longtail eller long tail) fra Super Series-serien, satser McLaren på følelsene som genereres av utseende og fremfor alt ved å være, mens han hyller F1 GTR Longtail.
Abonner på vårt nyhetsbrev
F1 GTR Longtail var den første i serien, en utviklingsprototype fra 1997 hvor det bare ble produsert ni enheter, 100 kg lettere og mer aerodynamisk enn F1 GTR, modellen som vant 24 Hours of Le Mans i GT1-klassen (nesten). 30 runder foran) og som var den første som mottok det rutete flagget i fem av de 11 løpene i GT World Cup det året, som han var veldig nær å vinne.
Essensen av disse versjonene er lett å forklare: vektreduksjon, fjæring modifisert for å forbedre kjøreegenskaper, forbedret aerodynamikk på bekostning av en lengre fast bakvinge og en utvidet front. En oppskrift som ble respektert nesten to tiår senere, i 2015, med 675LT Coupé og Spider, i fjor med 600LT Coupé og Spider, og nå med denne 765LT, nå i en "lukket" versjon.
1,6 kg per hest!!!
Utfordringen med å overvinne den var enorm, siden 720S allerede hadde satt standarden høyt, men den endte opp med å bli kronet med suksess, starter med reduksjon av totalvekten på ikke mindre enn 80 kg — Tørrvekten til 765 LT er bare 1229 kg, eller 50 kg mindre enn den lettere direkte rivalen Ferrari 488 Pista.
Hvordan ble dietten oppnådd? Andreas Bareis, direktør for McLarens Super Series modelllinje, svarer:
"Flere karosserikomponenter i karbonfiber (frontleppe, frontstøtfanger, frontgulv, sideskjørt, bakre støtfanger, bakre diffuser og spoiler bak, som er lengre), i den sentrale tunnelen, på gulvet i bilen (eksponert) og på konkurransesetene; titan eksosanlegg (-3,8 kg eller 40 % lettere enn stål); materialer importert fra Formel 1 brukt i girkassen; full innvendig kledning i Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R hjul og dekk enda lettere (-22 kg); og polykarbonatglaserte overflater som i mange racerbiler... og vi gir også avkall på radio (-1,5 kg) og klimaanlegg (-10 kg)".
Rivaler i bakspeilet
Denne slankejobben var avgjørende for at 765LT kunne være stolt av å ha et nesten utrolig vekt/effekt-forhold på 1,6 kg/hk, som senere vil føre til enda mer imponerende ytelser: 0 til 100 km/t på 2,8 s, 0 til 200 km/t på 7,2 s og en topphastighet på 330 km/t.
Konkurransescenarioet bekrefter disse rekordenes fortreffelighet og om den nesten øyenblinken som varer sprinten opp til 100 km/t tilsvarer det Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ og Porsche 911 GT2 RS oppnår, allerede kl. 200 km/t nås henholdsvis 0,4 s, 1,4 s og 1,1 s raskere enn denne trioen av respekterte rivaler.
Nøkkelen til denne rekorden er nok en gang å gjøre med flere detaljforbedringer, som Bareis forklarer: "Vi gikk for å hente McLaren Sennas smidde aluminiumsstempler, vi fikk et lavere eksosmottrykk for å øke kraften på toppen av turtallsregimet og vi optimaliserte akselerasjonen i mellomhastigheter med 15 %”.
Forbedringer ble også gjort på chassiset, bare tuning i tilfelle av hydraulisk assistert styring, men enda viktigere i aksler og fjæring. Bakkeklaringen er redusert med 5 mm, sporet foran har vokst med 6 mm og fjærene er lettere og sterkere, noe som gir mer stabilitet og bedre grep, ifølge McLarens sjefsingeniør.
Og selvfølgelig er "hjertet" den benchmark twin-turbo V8-motoren som i tillegg til nå å ha stendere fem ganger stivere enn i 720S, har fått noen av Sennas lære og komponenter for å oppnå maksimalt 765 hk og 800 Nm , mye mer enn 720 S (45 hk mindre og 30 Nm) og forgjengeren 675 LT (som yter mindre 90 hk og 100 Nm).
Og med et lydspor som lover å bli sendt dundrende gjennom fire dramatisk sammenføyde titan-enderør.
25 % mer limt til gulvet
Men viktigere for den forbedrede håndteringen var fremskrittet innen aerodynamikk, siden det ikke bare påvirket evnen til å sette kraft til bakken, det hadde positive effekter på 765LTs topphastighet og bremsing.
Frontleppen og bakspoileren er lengre og genererer sammen med bilens karbonfibergulv, dørblader og større diffuser 25 % høyere aerodynamisk trykk sammenlignet med 720S.
Den bakre spoileren kan justeres i tre posisjoner, den statiske posisjonen er 60 mm høyere enn på 720S som, i tillegg til å øke lufttrykket, bidrar til å forbedre motorkjølingen, samt "bremsing"-funksjonaliteten ved påvirkning av luften " reduserer tendensen til at bilen "slumrer" i situasjoner med veldig kraftig bremsing. Dette banet vei for montering av mykere fjærer i frontfjæringen, som gjør bilen mer komfortabel når den ruller på veien.
Og når vi snakker om bremsing, bruker 765LT keramiske skiver med bremsekalipere "levert" av McLaren Senna og en kaliperkjøleteknologi som stammer direkte fra Formel 1, og gir grunnleggende bidrag til å kreve mindre enn 110 m for å stoppe. hastighet på 200 km/t.
Produksjon i september, begrenset til… 765 biler
Det er å forvente at, som ofte er tilfellet med hver ny McLaren, vil totalproduksjonen, som vil være på nøyaktig 765 enheter, raskt gå tom kort tid etter verdenspremieren — den bør finne sted i dag, 3. mars, ved åpningen av bilutstillingen i Genève, men på grunn av koronaviruset vil ikke salongen bli holdt i år.
Og at den fra september og utover igjen vil bidra til at Woking-fabrikken må holde svært høye produksjonsrater, der de fleste dagene ender med mer enn 20 nye McLarens montert (for hånd).
Og med utsikter til videre vekst, tatt i betraktning planen om å lansere et godt dusin nye modeller (fra de tre produktlinjene, Sports Series, Super Series og Ultimate Series) eller derivater frem til 2025, året der McLaren forventer å ha salg i størrelsesorden 6000 enheter.
