Den nye BMW 330e kommer for å svare på utfordringene i dag ... og i morgen. Mer enn et teknologisk innfall, den voldsomme elektrifiseringen vi har vært vitne til i bilindustrien, som BMW ikke har vært ukjent med, er måten å sikre at målene for å redusere klimagassutslippene, nemlig CO2, blir nådd – straffen for ikke å overholde er tunge, men svært tunge bøter.
Dessuten, begrensningene vi har sett på tilgang til de viktigste europeiske bysentrene, forplikter byggherrer til å ha elektrifiserte løsninger – plug-in hybrider og elektriske – for å sikre at modellene deres kan sirkulere uten begrensninger.
Den nye 330e (G20) tar opp samme løsning som sin forgjenger (F30) ved å kombinere en forbrenningsmotor, i dette tilfellet en 2,0 l 184 hk bensinturbo, med en 68 hk (50 kW) elektrisk motor. 252 hk og homologert forbruk og CO2-utslipp som imponerer — henholdsvis 1,7 l/100 km og 39 g/km.
Som en plug-in hybrid har den fordelen av å tillate en 59 km elektrisk rekkevidde (+18 km enn forgjengeren), integrering av et 12 kWh batteri i bagasjerommet — konsekvensen er reduksjonen av bagasjekapasiteten fra 480 l til 375 l, bare en gjennomsnittsverdi.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Den eneste måten vi kan sikte mot så lave forbruksnivåer som de annonserte er å holde batteriene oppladet til enhver tid — i en 3,7 kW wallbox tar det 2t30min å lade batteriene til 80 % av kapasiteten. Ellers vil forbrenningsmotoren stort sett påta seg byrden med å flytte BMW 330e, som, med mye mer maskinvare enn en "vanlig" 3-serie, får betydelige 200 kg, ballast som ikke er forbruksvennlig.
De 59 km med elektrisk autonomi viser seg å være mer enn tilstrekkelig for liten daglig pendling, og vi er ikke begrenset til urbane ruter — i elektrisk modus kan BMW 330e nå 140 km/t med maksimal hastighet, noe som også bidrar til å redusere forbruksregningen på motorveier eller til og med motorveier.
På hjulet
Diogo tar oss med til å oppdage disse og andre særegenheter ved den nye BMW 330e i denne første dynamiske kontakten, og bortsett fra at det er en plug-in hybrid, er det veldig lite som skiller den fra den andre 3-serien:
Det trenger ikke være et romskip. Det er en BMW som alle andre, og det er ikke nødvendigvis en dårlig ting.
Det er noen elementer som er spesifikke for 330e, nemlig lastedøren mellom hjulet og frontdøren; og på innsiden finner vi noen nye knapper – den lar deg velge mellom hybrid-, elektrisk- og adaptivmodus – samt spesifikke menyer i infotainmentsystemet.
Ved rattet er det fortsatt en 3-serie, og det betyr at vi har tilgang til et av de beste chassisene i segmentet. Til tross for "øko"-fokuset, med 252 hk til rådighet, er den også veldig rask. 0-100 km/t er unnagjort på 5,9 s og toppfarten er 230 km/t , tjenester verdig en hot hatch. I tillegg har 330e fortsatt et triks i ermet i Sport-modus. Vi har nå tilgang til XtraBoost funksjon som i åtte sekunder gir ut ytterligere 40 hk, med totaleffekt som stiger til 292 hk - en verdifull innsprøytning av "nitro" for å oppnå den overdriven...
Den nye BMW 330e kommer til oss neste september, men den endelige prisen er ennå ikke offentliggjort, med indikasjoner på at den kan være rundt 55.000 euro.
På tide å gi ordet til Diogo: