Den nye BMW 750d xDrive er det bayerske merkets modell med tidenes kraftigste dieselmotor.
I de lavere segmentene har dieselmotorene mistet uttrykket. Skyld på stadig strengere miljøbestemmelser, som har gjort dieselmotorer dyrere og dyrere å produsere. Og selvfølgelig fordelene med de nye bensinmotorene.I luksussegmentet eksisterer ikke dette problemet, rett og slett fordi produksjonskostnadene ikke er et problem. Kunder er villige til å betale alt som trengs for å få det de vil ha.
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Alle nyhetene (fra A til Å) på Geneva Motor Show 2017
Selv om det er en superdiesel! Som tilfellet er med den nye BMW 750d xDrive, en luksussalong som veier mer enn to tonn utstyrt med en 3,0 liters dieselmotor med fire turboer montert i rekkefølge. Det praktiske resultatet er dette:
Som du kan se, er den nye 750d et ekte diesellokomotiv, som kan akselerere fra 0-100 km/t på bare 4,6 sekunder og fra 0-200 km/t på bare 16,8 sekunder. Det annonserte forbruket (NEDC-syklus) er 5,7 l/100 km – til slutt med en spiker snudd på toppen av gasspedalen er det mulig å nå dette forbruket.
Ellers er tallene til denne motoren overveldende: ved 1000 o/min (tomgang) leverer denne motoren 450 Nm dreiemoment(!) , men det er mellom 2000 og 3000 o/min at denne verdien når sitt klimaks, 760 Nm dreiemoment. Ved 4400 o/min nådde vi maksimal effekt: fine 440 hk.
I akkurat dette er det bare ett merke som gjør det bedre, Audi. Men den trengte flere sylindre og mer slagvolum, vi snakker om den nye V8 TDI til Audi SQ7.
Når vi setter denne verdien i perspektiv, ble vi enda mer imponert. Bensindrevne BMW 750i xDrive med 449 hk tar bare 0,2 sekunder mindre fra 0-100 km/t enn 750d xDrive.
Foreløpig er denne motoren kun tilgjengelig i BMW 7-serien, men mest sannsynlig vil den snart dukke opp i andre modeller som BMW X5 og X6. Kom dem!
Hvordan fikk BMW disse verdiene?
BMW var det første merket som satte sammen tre turboer på rad, og nå er det igjen en pioner i å knytte fire turboer på rad til en dieselmotor.Turboer trenger som kjent eksosstrøm for å fungere – la oss glemme unntakene fra denne regelen, nemlig Audi elektriske turboer eller Volvo trykkluftsturboer, for det er ikke tilfelle.
Ved lave turtall kjører denne 3,0 liters sekssylindrede motoren kun to lavtrykksturboer samtidig. Ettersom det er lite gasstrykk er det lettere å sette mindre turboer i arbeid, og dermed unngå det såkalte «turbo-lag». Selvfølgelig ved høyere turtall passer ikke disse turboene...
Derfor gir den elektroniske motorkontrollen ordre til et gasssystem for å kanalisere alle eksosgasser til et tredje turbo med variabel geometri, ettersom motorhastigheten øker, ettersom det er en økning i strømningen og trykket til eksosgassene.
Fra 2500 o/min starter den 4. store turboen, noe som bidrar avgjørende til motorens respons ved middels og høye hastigheter.
Så hemmeligheten bak denne motorens kraft ligger i dette turbo- og eksossynkroniseringsspillet. Bemerkelsesverdig er det ikke?
Hvis temaet "superdiesel" vekker din interesse, vil vi snart kunne komme tilbake til dette emnet. Gi oss din mening på vår Facebook og del innholdet vårt.