"Vi satte ikke bare et annet deksel på 3-serien og endret sifferet," forklarer Peter Langen, seriedirektør for BMW 3/4-serien, før han avslutter ideen om hva han vil ha for den nye BMW 4-serie : «vi vil at det skal være skalpellen vår, det vil si at todørsversjonen skal være mye skarpere, både stilistisk og dynamisk».
Og hvis denne typen tale ofte er mer markedsføring enn noe annet, er det i dette tilfellet lett å se at vi faktisk sjelden har sett en BMW coupé så forskjellig fra sedanen som den deler en rullende base med, motorer, dashbord. og alt. det meste.
Vi hadde allerede hatt et manifest av denne intensjonen med Concept 4 (avslørt på forrige bilutstilling i Frankfurt) og i forhold til det ble noen linjer myket opp, i tillegg til at den doble nyren har krympet litt, spesielt siden forsøksbilen ble kritisert for å være for dristig.
Men det blir mye mer vertikalt, litt slik vi kjenner det på i4 electric, men fremfor alt er disse vertikale nyrene en ærefrykt for fortiden fordi de opprinnelig ble sett i mytiske modeller - i dag enormt verdifulle klassikere - som BMW 328 og BMW 3.0 CSi .
Deretter, de skarpere brettene i karosseriet, den stigende midjen og den glaserte overflaten på baksiden, den nedre og bredere baksiden (effekten forsterket av optikken som strekker seg til sidene av kroppen), den muskuløse og forlengede baksøylen og den enorme bakruten får den nesten til å se ut som en modell uavhengig av 3-serien, den forsterker personligheten.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hvis vi i forrige generasjon begynte å se denne separasjonen mellom coupéen og sedanen, selv med de forskjellige nomenklaturene (3 og 4), blir alt mye klarere med virkelig avgrensede stiler som vil glede potensielle kjøpere av den sportigere av de to karosseriene mye.
mer knyttet til veien
Lengden ble økt med 13 cm (til 4,76 m), bredden ble økt med 2,7 cm (til 1,852 m) og akselavstanden ble strukket 4,11 cm (til 2,851 m). Høyden hadde en gjenværende økning på bare 6 mm i forhold til forgjengeren (til 1,383 m), noe som gjorde bilen 5,7 cm kortere enn Series 3. Spor har økt sammenlignet med forrige generasjon — 2,8 cm foran og 1,8 cm bak — som fortsatt er 2,3 cm bredere enn Series 3.
På den annen side har forhjulene nå mer negativ camber og strekkstag ble lagt på bakakselen for å øke "lokal" torsjonsstivhet, som Langen liker å kalle det, og støtdemperne har nå et spesifikt hydraulisk system, akkurat som i serie 3.
Foran har hver støtdemper et hydraulisk stopp på toppen som øker motstanden på returene, og bak genererer et andre indre stempel mer kompresjonskraft. "Det er slik bilen holdes mer stabil", rettferdiggjør dynamikkmesteren Albert Maier, som også er et sentralt element i den dynamiske utviklingen av den nye BMW 4-serien.
Disse endringene ble ledsaget av nye programvaredefinisjoner, styring med spesifikke mengder og kjøremoduser som tjener til å gi mer frihet for de som kjører, hvis det er det de vil: "bilen må tillate sjåføren å være så god som han tror han er" , smiler Langen, og forsikrer så at «beskytterengelen er fortsatt der oppe, og flyr bare litt høyere».
LED-hodelykter er standard, mens adaptive LED-hodelykter med laser er tilgjengelig som ekstrautstyr, akkompagnert av bøyelys og adaptive kurvefunksjoner med variabel veibelysning optimert for by- og landeveiskjøring. Ved hastigheter over 60 km/t øker BMW Laserlight rekkevidden til frontlyktene opp til 550 m, dynamisk følger veiens forløp.
i førersetet
Å gå inn i kabinen på venstre side foran betyr å være omgitt av digitale skjermer som i alle nye BMW-er, men som først nylig har kommet til denne serien, som allerede har overgått fire tiår med levetid og 15 millioner registrerte enheter over hele verden (i dette er det kinesiske markedet allerede det største på global skala).
Den svært gode integreringen av instrumenteringen og sentralskjermen er gledelig (i begge tilfeller kan de ha forskjellige størrelser, være helt digitale og konfigurerbare). Midtkonsollen integrerer nå motorens tenningsknapp, sammen med iDrive-kontrolleren, kjøremodusbrytere og parkeringsbremseknappen (nå elektrisk).
Det er raskt og enkelt å komme til den ideelle kjøreposisjonen, og selv høyere sjåfører føler seg ikke trange: tvert imot, alt er klart for hånden slik at de kan oppfylle sitt viktige oppdrag. Materialene og kvaliteten på montering og finish er på et godt nivå, slik vi kjenner dem i serie 3.
Motorene til den nye BMW 4-serien
Utvalget til den nye BMW 4-serien er sammensatt som følger:
- 420i — 2,0 l, 4 sylindre, 184 hk og 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 sylindre, 258 hk og 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 sylindre, 374 hk og 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 sylindre, 190 hk og 400 Nm også i xDrive-versjon (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 sylindre, 286 hk og 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 sylindre, 340 hk og 700 Nm) (2021)
Ved kontrollene til 430i...
Den første av motorene vi får «smak» på er den 258 hk 2.0-motoren som driver 430i, selv om vi ennå ikke er helt vant til ideen om at en «30» bruker en blokk på bare fire sylindre.
Etter å ha fullført dynamiske utviklingstester på den iskalde polarsirkelen (Sverige), på Miramas-banen (nord for Marseille) og, selvfølgelig, på Nürburgring, hvor chassisingeniører liker å gjøre sin "test av de ni", fikk vi mulighet til å kjøre den nye BMW 4-serien.
Det valgte stedet var på merkevarens testbane og fortsatt ... med det kamuflerte karosseriet, siden først senere ville de offisielle bildene av bilen "naken", som vi nå viser deg, bli avslørt.
Men det er en mildt sagt overbevisende versjon: du føler aldri at motoren mangler "sjel", snarere tvert imot, og arbeidet med akustikken klarer å skjule tapet av to sylindre, uten å overdrive de digitale frekvensene som sendes av systemlyd, mest merkbar i sportsligere kjøremoduser.
Likevel der denne 430i skiller seg mest ut er dens evne til å svelge kurver. selv om vi kaster den inn i dem uten stor dømmekraft eller sunn fornuft, selv i denne versjonen med "metallisk" fjæring hjulpet med rundt 200 kg med mindre den må vende mot 440i xDrive, noe som gjør forakselen mer smidig i reaksjoner .
Motricity er et annet av høydepunktene, også fordi vi i dette tilfellet har inngrepet av den selvlåsende differensialen (tilleggsutstyr) bak, som setter en stopper for enhver fristelse til å skli samtidig som den bidrar til å sette kraften på bakken.
Fortjent ros for styringen, desto mer som BMW nå «ikke lenger mener» at det å ha et alltid tungt ratt er synonymt med sporty karakter. Nøyaktige «data» sendes hele tiden videre om hjulenes forhold til asfalten uten en veldig nervøs respons på midtpunktet.
… og M440i xDrive
M440i xDrive er av et annet kaliber, med sine 374 hk som leveres av den sekssylindrede rekkemotoren. Og de støttes også av en 8 kW/11 hk elektrisk motor, som lar oss definere den som en mild hybrid med 48 V-teknologi.
Michael Rath, ansvarlig for utviklingen av denne motoren, som debuterte for noen måneder siden i 3-serien, forklarer at "en ny dobbel turbolader ble tatt i bruk, treghetstap ble redusert med 25 % og eksostemperaturen økte (opp til 1010º). C), alt med sikte på å oppnå bedre respons og høyere utbytte, i dette tilfellet ikke mindre enn ytterligere 47 hk (374 hk nå) og 50 Nm mer (500 Nm topp). Og som konspirerer mot foruroligende akselerasjoner som 4,5 s fra 0 til 100 km/t vel de indikerer det.
Den elektriske utgangen brukes ikke bare for å støtte akselerasjon (som er merkbar i starter og gjenopptagelser av turtall), men også til å "fylle ut" de svært korte avbruddene i dreiemomentleveringen i girskiftene til den svært kompetente automatiske girkassen åtte-trinns Steptronic som, for første gang, er montert på alle versjoner av BMW 4-serie Coupé.
Det er også Steptronic Sport-versjonen av samme girkasse, standard på M-versjoner og ekstrautstyr på andre modellvarianter, med mer umiddelbar respons — også resultatet av den nye Sprint-funksjonen — og girskiftesko på rattet.
Et annet aspekt som skilte seg ut fra disse kilometerne på banen er at de forsterkede M Sport-bremsene - fire faste fire-stempels kalipere foran på 348 mm skiver og en enkelt flytende caliper på 345 mm skiver bak - tålte "sjokkbehandlingen som ble utsatt, uten å merke tegn på tretthet som er vanlig i konvensjonelle bremsesystemer når de utsettes for anstrengelser av denne intensiteten.
Og det var også mulig å legge merke til handlingen til den bakre begrensede sklidifferensialen (elektronisk). Hovedsakelig på strammere kurver, hvor tendensen til at det indre hjulet til kurven sklir under akselerasjon er sterkt redusert, ettersom clutchen er lukket, kanaliserer dreiemomentet til det ytre hjulet til kurven og skyver bilen til dens indre, når lovene av fysikk prøver å skyte deg ut.
På denne måten klarer M440i xDrive (også godt hjulpet av firehjulsdriften) å ha lite bevegelsestap, samtidig som stabiliteten og forutsigbarheten av reaksjoner er til fordel.
Priser for Portugal for BMW 4-serie
Lanseringen av den nye BMW 4-serien er planlagt til slutten av neste oktober.
| BMW 4-serie Coupé G22 | Forskyvning (cm3) | Effekt (hk) | Pris |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.