Vi gikk inn på den åttende dagen av protest fra taxisjåfører mot vedtakelsen av loven som regulerer aktiviteten til TVDE (transport i et kjøretøy uten tegn fra en elektronisk plattform), bedre kjent som "Uber-loven", og som forventes å gå inn trer i kraft dagen etter 1. november.
Mens godkjenningen av diplomet ble gratulert av de fire operatørene på nasjonal jord - Uber, Cabify, Taxify og Chauffeur Privé - startet drosjesjåførene tvert imot en protest mot diplomet, som startet 19. september.
Drosjesjåfører har til hensikt å inspisere konstitusjonaliteten til "Uber-loven", og hevder at "diplomaet bryter med det konstitusjonelle likhetsprinsippet" (artikkel 13 i den portugisiske republikkens grunnlov), og sier at et "nytt juridisk regime for en aktivitet som er eksisterer allerede og består av den individuelle vederlagde transporten av passasjerer“. Blant flere andre påstander, kanskje den mest kritiske, er fraværet av kvoter for nye operatører.
Hva skiller de to sidene
Det var Miljøverndepartementet selv som utarbeidet et arbeidsdokument som sammenligner lovkravene og unntakene mellom de to partene, drosjer og plattformer. Ifølge Observer, som hadde tilgang til dokumentet, sier han at dokumentet konkluderer med at «drosjer har en fordel på de fleste av de analyserte punktene».
Se alle punktene under analyse:
| drosjer | TVDE | |
|---|---|---|
| SKATTER | ||
| ISV-unntak | 70 % | Nei |
| Unntak fra IUC | Ja | Nei |
| Aktivitet | 6% moms, IRC på fortjeneste | 6% moms, IRC på fortjeneste |
| Bidrag til regulering og tilsyn | Nei | 5 % til 25 % |
| MVA-fradrag med utgifter | Ja, fra en estimert minimumsverdi på 300 euro/år | Nei |
| Fradragsrett for merverdiavgift på diesel | Ja | Nei |
| LISENSERING | ||
| Tillate | Mellom 100 euro til 400 euro | Skal defineres |
| STØTTEUTSTYR | ||
| Flere | 1000 euro — taksameter og lyssignalering; justering av utstyrskalibrering | Utvikling av elektronisk booking-, kartleggings- og faktureringsplattform; Smarttelefon. |
| FORMASJON | ||
| Opprinnelig dannelse | 125 timer — Tilgang til sertifikat som også tillater kjøring til plattformer | 50 timer — Tilgang til sertifikat som ikke er gyldig for drosjekjøring |
| FORSIKRING | ||
| Forpliktelse | Ja - de er dyrere enn for private kjøretøy | Ja - de er dyrere enn for private kjøretøy |
| ELEKTRISKE KJØRETØY | ||
| Oppkjøpsstøtte | Ja, mellom 5000 og 12.500 euro per kjøretøy. Støtten er gitt av Fondet for kollektivtransporttjenesten, med en total bevilgning på 750 tusen euro. | Nei |
| KJØRETØYETS ALDER | ||
| Grense | ingen aldersgrense | 7 år maksimalt |
| MARKEDSTILGANG | ||
| beredskap | Ja — kommunale kontingenter | Nei |
| VURDERE | ||
| Fikset | Ja – Generaldirektoratet for økonomiske aktiviteter | Nei |
| BRUK AV OFFENTLIG VEI | ||
| Dedikert parkering | Ja - Drosjeholdeplasser | Nei |
| Heiling (ringes på gaten) | Ja | Nei |
| Via BUSS | Ja | Nei |
| KJØRETID | ||
| Grenser | Nei | 10 timer, uavhengig av antall enheter de yter tjenesten |
| PUBLISITET | ||
| i kjøretøyet | Ja | Nei (utenfor og inne i kjøretøyet) |
Kilde: Observer