Det var Porsches administrerende direktør, Oliver Blume, i uttalelser til Autocar, som ikke utelukket hypotesen: "med 911 vil vi fortsatt ha en forbrenningsmotor i de neste 10 til 15 årene". Og så? Da vil bare tiden vise. Det vil fremfor alt avhenge av utviklingen av batteriteknologi.
I mellomtiden forbereder Porsche allerede en ny generasjon av sin ikoniske modell, og noen rykter har sirkulert om en eventuell elektrisk versjon, muligens en plug-in hybrid. Ifølge Oliver Blume er den nye plattformen for den neste 911 allerede forberedt for å motta et slikt system, men det betyr ikke at det vil være en 911 som er i stand til en viss mobilitet i elektrisk modus.
Og en 100% elektrisk Porsche 911?
Hvis plug-in hybrid fortsatt er under diskusjon, en elektrisk Porsche 911 er til og med uaktuelt det neste tiåret . Hvorfor? Emballasje, autonomi og vekt. For å oppnå en rimelig autonomi vil den eneste løsningen være å plassere batteriene ved bunnen av 911-plattformen. Dette vil kreve å øke høyden på sportsbilen — omtrent 1,3 meter i 991-generasjonen — som i øynene til Porsche, ville gjøre for å stoppe 911 fra å være 911.Og for å kunne nyte alle ytelsen og de dynamiske egenskapene som vi forventer av en Porsche 911, vil det være nødvendig med en betydelig batteripakke, som naturlig og betydelig vil øke vekten, og undergrave dens dynamiske egenskaper som sportsbil.
Porsche vil ikke leke med sitt ikon
911 vil foreløpig forbli akkurat som seg selv. Men hvis og når kundene dine er klare for en elektrisk 911? Porsche vil ikke bli overrumplet, så merket vil fortsette å utforske den veien i utviklingsprototyper i årene som kommer.
Porsche Electrics
Porsche tester allerede prototyper av produksjonsmodellen Mission E, salongen et sted midt mellom en 911 og en Panamera, og som vil være det første 100 % elektriske kjøretøyet for det tyske merket.
Michael Steiner, Porsches sjef for forskning og utvikling, sier at Mission E for tiden er på det ideelle punktet mellom dimensjoner, innpakning og ytelse som en sportsbil, som bruker strøm. Porsche bestemte seg for å følge en annen vei enn andre produsenter ved å satse på en relativt lav bil og ikke en crossover/SUV. Presentasjonen er planlagt til 2019, men alt tyder på den kommersielle starten først i 2020.
Etter Mission E - produksjonsmodellen vil ha et annet navn - vil det tyske merkets andre elektriske være en SUV. Alt tyder på at det er en variant av andre generasjon av Macan.
Porsche har vunnet Le Mans tre ganger med plug-in 919 Hybrid, så bruk av denne typen løsninger i en produksjonsbil garanterer nødvendig troverdighet. Oliver Blume viser til den meget gode mottakelsen av Panamera Turbo S E-Hybrid av kundene hans - 680 hk, takket være en V8 Turbo og en elektrisk motor - og avslører at de er på rett vei . Forhåpentligvis får Cayenne samme kjøregruppe.