Den nye Ford F-150 er sannsynligvis den mest betydningsfulle modellen som ble presentert på Detroit-messen, og for å holde seg på toppen kommer den bevæpnet med en rekke teknologiske argumenter som igjen setter den et skritt foran sine rivaler.
Det er ikke så mye snakk om en modell, men nesten en institusjon. Ford F-Series har hatt tittelen som bestselgende kjøretøy i USA i 32 år i absolutte tall, og som den bestselgende pickupen har den holdt på i 37 år på rad. I 2013 overgikk den merket på 700 tusen solgte enheter, og fortsatte å være en av de bestselgende kjøretøyene på planeten. Det er uunngåelig å ikke skrive om Ford-pickupen og motstå alle slags forhåndsinformasjonslekkasjer, vi måtte nesten vente på dørene til Detroit Motor Show for å bli kjent med den nye generasjonen av Ford F-150.
Denne nye generasjonen har mye å snakke om. Dette er fordi, som i Europa, også USA angriper forbruket og utslippene til kjøretøyene vi kjører. CAFE (Corporate Average Fuel Economy) tilsier at innen 2025 vil gjennomsnittlig drivstofforbruk i en produsents rekkevidde bare måtte være 4,32 l/100 km eller 54,5 mpg. Ikke engang de hellige pick-upene er fri fra denne virkeligheten.
I verden av gigantiske amerikanske pickuper hadde vi allerede vært vitne til flere skritt mot å redusere «appetitten». Ford testet markedet med 3,5 V6 Ecoboost, og viste en kommersiell suksess, og ble den bestselgende motoren, til tross for at den var den minste og mest effektive motoren i serien, men konkurrerte med V8 i ren styrke.
Ram har for tiden tittelen mest økonomiske pick-up, med Pentastar V6 3.6 supplert med en ny 8-trinns automatgir, og har nylig introdusert en ny 3.0 V6 Diesel, allerede kjent fra Jeep Grand Cherokee, som burde gjøre det mulig for å forsterke den tittelen. De nye Chevrolet Silverado og GMC Sierra, i både V6- og V8-motorer, har allerede direkte innsprøytning, samt variabel ventilåpning og sylinderdeaktivering.
Hvis motorene blir stadig mer effektive, vil det være nødvendig enda mer å fortsette å redusere forbruket av disse titanene. Den nye Ford F-150 starter en ny offensiv i denne krigen: kampen mot vekten. Opptil 700 pund mindre , er det store antallet som vi ser annonsert! Det er som å si: en diett på opptil 317 kg, sammenlignet med generasjonen som denne nye Ford F-150 erstatter. Ford oppnådde denne vektreduksjonen, fremfor alt av introduksjon av aluminium i konstruksjonen av F-150.
Til tross for det nye med aluminium, finner vi fortsatt en stålramme i bunnen av den nye Ford F-150. Det er fortsatt et stigechassis, en enkel og robust løsning. Stålene som utgjør den er nå for det meste høyfaste stål, som muliggjorde reduksjonen på noen titalls kilo sammenlignet med forgjengeren. Men de store gevinstene er det nye karosseriet i aluminium. Med lærdom fra tiden da Jaguar fortsatt tilhørte Ford-universet, da den designet Jaguar XJ med et karosseri i aluminium, kunngjør Ford at den bruker samme type legeringer som brukes i romfartsindustrien og militære kjøretøyer som HMMWV. Fokuset skifter til å formidle budskapet til markedet om at denne overgangen til et nytt materiale ikke vil skade styrken til F-150.
Under det gigantiske panseret på Ford F-150 finner vi også mange nye funksjoner. Fra basen finner vi en ny atmosfærisk 3,5 V6, som Ford omtaler som overlegen på alle måter i forhold til den forrige 3,7 V6. Ett steg opp finner vi en uutgitt 2.7 V6 Ecoboost , som, det sies (det er fortsatt mye informasjon å gjøre tilgjengelig av Ford), ikke er relatert til den velkjente 3,5 V6 Ecoboost. Går vi litt oppover finner vi den eneste V8-eren i serien, med 5 liters kapasitet, som bærer over fra dagens generasjon, den velkjente Coyote. Og jeg sier unik, fordi 6,2-liters V8-eren som var på toppen av serien har blitt reformert, og gir plass til 3,5 V6 Ecoboost. Sammen med alle disse motorene finner vi foreløpig en 6-trinns automatgir.
Den nye aluminiumshuden avslører en evolusjonær stil. Med løsninger gitt i Ford Atlas-konseptet, kjent på samme messe i et år, finner vi en stil som naturligvis ikke passer inn i resten av den «lette» Ford-familien, som den nye Mustangen eller Fusion/ Mondeo, som er preget av mer flytende og slankt utseende.
"Hard aspekt" ser ut til å være navnet på spillet, og som du forventer, fant vi flere rette løsninger, som tenderer mot rektangel og kvadrat, for å definere de forskjellige elementene og overflatene. Naturligvis har vi også en massiv og imponerende grill, flankert av nye C-formede frontlykter. Det første på markedet er alternativet for hel-LED frontoptikk, som komplementerer den bakre optikken med samme teknologi.
En del av stylistalternativene gjenspeiler også den utførte aerodynamiske optimaliseringen. Frontruten har større helling, bakruten er nå ved siden av karosseriet, har en ny og større frontspoiler, og lastekassedekselet har, kan vi si, et "platå" med 15 cm i toppdybden. , som ytterligere hjelper til med å skille luftstrømmen. Som standard finner vi på alle versjoner også bevegelige ribber på frontgrillen, som kan hindre luft i å komme inn i motorrommet når det ikke er nødvendig, noe som bidrar til mindre friksjon.
Det er også en rekke nye funksjoner som forbedrer det praktiske og funksjonaliteten til Ford F-150. Bakdekselet har et tilgangstrinn, og det kan nå åpnes eksternt ved hjelp av tastekommandoen. Lasteboksen har også et nytt sett med LED-belysning, samt et nytt kroksystem for å holde lasten. Den kan til og med ha teleskopiske ramper for å hjelpe med å laste firehjulinger eller motorsykler.
Et arbeidskjøretøy som i økende grad det er et sted med et koselig interiør og sterkt teknologisk innhold . Vi var vitne til endringer i interiøret, både i materialer, presentasjon og teknologiske løsninger. En høydefinisjonsskjerm presenterer den mest varierte typen informasjon på instrumentpanelet, og i den sjenerøse midtkonsollen finner vi en annen skjerm med to mulige størrelser avhengig av versjon og med SYNC-systemet fra Ford.
Utstyrslisten er omfattende, i hvert fall i denne presenterte toppversjonen, kalt Platinum, mer lik en lederbil enn en arbeidsbil, noe som gir mulighet for omfattende tilpasning. I listen over komfort- og sikkerhetsutstyr finner vi kameraer for 360º visning, advarsel for filskifte og et annet kjøretøy i blindsone, automatisk parkering og panorama-megatak, samt oppblåsbare sikkerhetsbelter. Mye av utstyret er de absolutt første i denne typen kjøretøy, så Ford skiller seg ut fra den mest direkte konkurransen.
Til tross for den sjenerøse salgsslakken for Chevrolet Silverado, den nest bestselgende pickupen, burde det ikke være lett. Ford F-150 er Fords sanne gullegg, og denne nye generasjonen har det som trengs for å fortsette sitt tilsynelatende urørlige lederskap.
