Før du begynner å skrive om det fantastiske, makeløse og uten sidestykke Citroën AX GTI , jeg må avgi en interesseerklæring: denne analysen vil ikke være upartisk. Hadde det allerede blitt lagt merke til, ikke sant?
Den eneste grunnen til at det ikke vil være upartisk er fordi dette er en modell som sier mye for meg. Det var min første bil. Og som du vet, er den første bilen i hjertet vårt. Det er den der mange av oss gjør litt av hvert for første gang, og noen ganger til og med litt mer... Men dette stykket handler om Citroën AX, det handler ikke om minnene mine. Selv om du vil, kan du gjøre det.
Men tilbake til Citroën AX, enten det er i GTI- eller GT-versjon, begge hadde sin sjarm. En bil som fikk rykte på seg for å være rask (veldig rask...), men også for å ha en delikat bakdel. De mest uforsiktige snakket om noe usannhet. En defekt, som ikke var mer enn en misforstått dyd.
DE Citroën AX GTI — men spesielt GT — kjørte på bakakselen som få andre. I bunn og grunn var det en sublim tendens for bakdriften når man går inn i kurven å overdrive støtten til fronten, noe som ga, for de som våget å utfordre den, ganske varme øyeblikk. Et temperament som kun matches av noen av de nyeste forhjulsdrevne sportsbilene.
Bakdelen samarbeidet med fronten for i et nærmest poetisk lineært øyeblikk å beskrive en perfekt kurve, hvor krydder som lukten av brennende dekk, G-krefter og moro var en del av dagens rett. En rett som, det skal sies, alltid ble godt servert.
På en fjellvei føltes det perfekt at Citroën AX GT/GTI var i sitt naturlige habitat. Ting går selvsagt ikke alltid som planlagt. Faktisk, på grensen av grensene ble ting komplisert.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Til tross for den samme rullebasen som Peugeot 106 GTI, hadde Citroën AX GTI en kortere akselavstand enn sine sporadiske søsken. Det som på den ene siden var en fordel på svingete veier, på den andre siden var en ulempe på raske svinger med mindre støtte. Å ja, det ble lagt merke til at den "saucy" stabiliteten til den lille franskmannen ga vei for et altfor nervøst temperament. Men mens jeg skrev for en liten stund siden, jo mer vridd veien, jo mer likte den lille franskmannen den.
Godt utstyrt og pålitelig
Utstyret var, sammenlignet med tiden, ganske komplett. I GTI Exclusive-versjonen kunne vi allerede stole på edle skinntrekk som foret deler av dørene og selvfølgelig de praktfulle setene som passet til denne modellen. En luksus som eksisterte sammen med løsninger som pekte mer på sparing enn på luksus. For eksempel var bagasjerommet, i stedet for å være i metall, et enkelt stykke fiber "festet" til bakvinduet. Selv i dag foretrekker jeg å tro at det ikke var noe annet enn en måte å spare vekt på og derfor et forsøk på å forbedre bilen og ikke et spørsmål om å spare. Men innerst inne vet jeg at det ikke er sant...
Originalt interiør…
Faktisk var ikke byggekvaliteten Citroën AX sin sterke side, men den gikk heller ikke på kompromiss, uten kjente pålitelighetsproblemer for den franske bilen. Snarere tvert i mot... det var en knallmann.
fjærvekt
En pålitelighet basert på enkelheten til hele settet og som ble reflektert i settets totale vekt: magre 795 kg vekt for GTI, og magre 715 kg vekt for GT . En vektforskjell så betydelig at den fikk den mindre kraftige GT til å slå den kraftigere GTI, med start fra 0 til 100 km/t.
Citroën AX GTI var utstyrt med en praktfull 1360 cm3 motor og 100 hk ved 6600 o/min (95 hk etter mottak av katalysator), mens den mer "simplistiske" versjonen av AX, GT monterte en mer "beskjeden" variant av samme motor, med doble forgassere som belastet det vakre tallet på 85 hk, som skulle gå til 75 hk med introduksjon av elektronisk injeksjon.
Et kraft-til-vekt-forhold selv i den høyeste hastigheten, og en som flyttet den lille franskmannen opp til nærmere 200 km/t.
Traction control, stabilitetskontroll og andre ting var som kjent ting fra en sci-fi-film. Uansett var vi opp til oppgaven eller det var bedre å overlevere mappen til noen andre. Som er som å si, slipp rattet...
Og det var den lille AXE GTI/GT også. En liten, morsom og trofast følgesvenn til kronglete veier og andre utskeielser. En kjøreskole som få andre, hvor det var en ekte mann/maskin-forbindelse, og hvor de følte at de jobbet unisont (noen ganger...) alle brikkene som utgjorde puslespillet. Motoren føltes å virke foran, kanskje på grunn av dårlig lydisolering inni, eller kanskje for å glede de med mer temperamentsfulle ører.
Uansett, det er ingenting som kan sammenlignes med første kjærlighet, er det ikke?
Om "Husker du denne?" . Det er delen av Razão Automóvel dedikert til modeller og versjoner som på en eller annen måte skilte seg ut. Vi liker å huske maskinene som en gang fikk oss til å drømme. Bli med oss på denne reisen gjennom tiden, ukentlig her på Razão Automóvel.