Et dilemma som er vanskelig å løse er det vi kan se i Tyskland, hvor fremtiden til Diesels diskuteres. På den ene siden foreslår noen av byens største byer å forby diesel – de eldste – fra sentrene sine, for å redusere luftforurensning. På den annen side fortsetter Diesel å bety tusenvis av jobber – Robert Bosch alene, en av de største globale leverandørene i bilindustrien, har 50 000 jobber knyttet til Diesel.
Blant de tyske byene som vurderer å forby adgang til dieselbiler, finner vi München, Stuttgart og Hamburg. Disse byene har ikke vært i stand til å nå luftkvalitetsnivåene definert av EU, så det er behov for tiltak for å snu den nåværende situasjonen.
Tyske produsenter foreslår en annen, mindre radikal løsning, som innebærer frivillige innsamlingsoperasjoner for å oppdatere utslippsnivået til dieselbiler i Euro 5. BMW og Audi argumenterer for at opptil 50 % av deres Euro 5-dieselmodeller kan oppgraderes.
Michael Rebstock, talsperson for BMWVi ser gode utsikter for å finne en føderal løsning for å oppgradere Euro 5 Diesel-bilene. BMW vil bære kostnadene for denne oppgraderingen.
BMW foreslår å bære kostnadene, men i begynnelsen av august vil samtaler starte mellom offentlige enheter og industrirepresentanter for å skissere en plan for hvordan denne operasjonen kan finne sted og hvordan den vil bli betalt for.
Stuttgart, hvor Mercedes-Benz og Porsche har hovedkontorer, og som foreslår å innføre forbud mot sirkulasjon av dieselbiler allerede neste januar, har allerede uttalt at det er åpent for alternative tiltak, som den foreslåtte oppdateringen av motorene. . Men disse tiltakene må komme obligatorisk i løpet av de neste to årene, for å redusere byens luftforurensningsnivåer.
Også i Bayern-regionen, hvor BMW og Audi holder til, sa delstatsregjeringen at de ville gå med på en frivillig innsamlingsaksjon for å unngå forbudet mot dieselbiler i byene deres.
Hubertus Heil, generalsekretær i sosialdemokratietKjøreforbud må være en siste utvei, da de begrenser folks mobilitet. Løsningen vil måtte gå gjennom organiseringen av mobilitet i Tyskland på en annen måte. Derfor er det bra at alle involverte parter sitter sammen og utvikler et konsept for fremtiden.
Forbyr truende industri
Alle angrepene Diesels har blitt utsatt for, inkludert trusselen om veiforbud, satte industrien under hardt press. I Tyskland tilsvarer salget av dieselbiler 46 % av totalen og er et grunnleggende skritt for å oppfylle CO2-målene som er pålagt av EU.Bilindustrien har gjort betydelige investeringer i utviklingen av hybrid- og elektriske kjøretøy, men inntil disse når salgsvolumer som kan ha en effekt på å redusere CO2-verdiene, fortsetter dieselteknologi å være det beste alternativet som et mellomsteg i jakten på dette målet .
Etter Dieselgate har flere produsenter blitt utsatt for streng gransking, med anklager om at de brukte enheter for å bestå utslippstester på uredelig vis, spesielt de som er relatert til NOx-utslipp (nitrogenoksider og dioksider), nettopp de som forringer luftkvaliteten mest.
Mercedes-Benz annonserer en frivillig innsamlingsaksjon
Blant de siktede byggherrene kan vi finne Renault, Fiat og også Mercedes-Benz. Sistnevnte har samarbeidet med de tyske enhetene de siste månedene for flere runder med tester.
I motsetning til Volkswagen-konsernet, som innrømmet å ha begått svindel, hevder Daimler at de overholdt gjeldende regelverk, som tillater å redusere virkningen av utslippskontrollsystemer for å beskytte motoren.
Produsenten hadde allerede startet frivillige innsamlingsoperasjoner på sine mer kompakte modeller og på V-Klasse, hvor programvaren for motorstyring er oppdatert, og dermed reduserer NOx-utslippet. Som et forebyggende tiltak bestemte «stjernemerket» seg for å utvide virksomheten. Collect tre millioner Euro 5 og Euro 6 Diesel-kjøretøyer på det europeiske kontinentet.
Det tyske merket håper å unngå de massive straffene som vi så i Volkswagen-gruppen. Ifølge Mercedes-Benz vil denne samlingen koste rundt 220 millioner euro. Driften vil starte innen noen få uker, uten kostnad for kundene dine.