Wanke-motorer kan komme tilbake til Mazda, men ikke som vi forventet

Mazda, som andre produsenter, forbereder seg på en mye mer krevende fremtid når det kommer til utslippsstandarder. Merket forbereder andre generasjon SKYACTIV-motorer og har etablert et partnerskap med Toyota for hybridløsninger – for eksempel markedsføres en Mazda3 i Japan som kombinerer SKYACTIV-G-motoren med Toyotas hybridteknologi.

I følge de ansvarlige for merkevaren skulle den nye nullutslippsmodellen være kjent i 2019 og markedsført i 2020. Den europeiske ansvarlige for forskning og utvikling, Matsuhiro Tanaka sa:

er en av mulighetene vi ser på. Småbiler er ideelle for 100 % elektriske løsninger, fordi større biler også krever for tunge større batterier, og det gir ikke mening for Mazda.

Matsuhiro Tanaka, Mazdas europeiske sjef for forskning og utvikling

Med tanke på Tanakas uttalelser om dimensjonene til Mazdas fremtidige elektriske modell, kan det japanske merket forberede en modell som ligner på Renault Zoe. Gitt denne posisjoneringen, bør dette nye verktøyet satse på en enestående basis:

designet vil være annerledes, for selv om strategien vår med denne bilen er den samme, vil ikke teknologien være den samme. For eksempel vil materialer være lettere. Setter vi inn tunge batterier må vi gå motsatt vei angående totalvekten. Vi er nødt til å utvikle ny materialteknologi i fremtiden.

Matsuhiro Tanaka, Mazdas europeiske sjef for forskning og utvikling

Og hvor passer Wankel inn?

Hos Razão Automóvel har vi flere ganger rapportert tilbakekomsten av Wankel-motorer – selv om den faktisk aldri har funnet sted. En annen mulighet oppstår imidlertid for eventuell retur av Wankel-motorer. Glem en fremtidig Mazda RX med denne motoren, dens rolle kan bli revidert og begrenset til rekkeviddeforlengerfunksjoner for fremtidige elektriske kjøretøy.

Og hvorfor ikke? Dens kompakte dimensjoner, indre balanse og stillhet på lavt turtall gjør den til en utmerket kandidat for dette oppdraget. En mulighet som ble forsterket med registrering av patenter av Mazda i USA knyttet til denne teknologien.

Mazda har selv prøvd denne teknologien tidligere. I 2013 ble det utviklet en prototype Mazda2, der en liten 330cc Wankel-motor montert på baksiden genererte energi til batteriene.

Denne motoren, drevet av en liten ni-liters drivstofftank, produserte konstant 20 kW (27 hk) ved 2000 rpm, noe som gjorde at modellens autonomi kunne utvides. Igjen Matsuhiro Tanaka:

Noe slikt eksisterte en gang, men jeg kan ikke gå inn på detaljer. Det er mulig å oppnå ytelse og økonomi med en roterende motor. Den er veldig stabil og stillegående ved vanlige rotasjoner, så det er et visst potensiale for dette.

Matsuhiro Tanaka, Mazdas europeiske sjef for forskning og utvikling

Ankomsten av et elektrisk kjøretøy i denne produsentens utvalg vil også drive Mazdas voksende elektrifisering – fra 2021 og utover vil merket øke antallet plug-in hybridbiler i utvalget. Ifølge Tanaka har Mazda allerede den nødvendige teknologien til det formålet takket være samarbeidet med Toyota. Det er bare et spørsmål om tid.