DE Hyundai Nexus representerer andre generasjon brenselcellekjøretøy, eller hydrogen brenselcelle, fra den sørkoreanske produsenten. Og for øyeblikket ser det ikke ut til å være nok for bestillingene.
På grunn av begrensningen som finnes i de fleste markeder når det kommer til infrastruktur for denne typen kjøretøy, hadde Hyundai planlagt å selge kun 1500 Nexo i løpet av 2019. Et beskjedent antall, kanskje for mye — i Sør-Korea alene utgjør ordrene 5500.
Et uventet volum for produsenten, som ble tvunget til å kutte antallet Hyundai Nexo til USA og Europa, for å tilfredsstille innenlandsk etterspørsel.
Suksessen skyldes i stor grad insentivprogrammet som for tiden eksisterer i Sør-Korea for hydrogenbrenselcellekjøretøyer, så ordren er foreløpig å tilfredsstille denne etterspørselen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det er hva sjefen for Hyundais brenselcellekjøretøyvirksomhet, Dr. Sae-Hoon Kim, sier i uttalelser til Autocar: «Vi må gjøre det som er mest fornuftig fra et forretningsmessig synspunkt, og med gode subsidier tilgjengelig i Korea som kan kan trekkes tilbake når som helst, ble beslutningen tatt om å oppfylle disse ordrene».
En annen konsekvens ligger i beslutningen om også å øke produksjonen av hydrogenbrenselcellebiler, som inkluderer Nexus, til 40 tusen enheter per år.
Tallene er fortsatt svært små, selv sammenlignet med batteridrevne elektriske kjøretøy, men ifølge Sae-Hoon Kim er denne typen kjøretøy stadig nærmere kommersiell levedyktighet: «rundt 200 000 enheter per år har vi skalaen til å kjøpe materialene vi behov til en kostnad som vil sette hydrogenbilen på nivå med dagens batteridrevne elbil”, og konkluderer, “i takten med dagens etterspørsel, kan jeg se at det skjer i løpet av de neste fem årene”.
Vi hadde allerede muligheten til å kjøre Hyundai Nexo - se videoen nedenfor - under presentasjonen og vi dro derfra overbevist - når vi kjører den, oppfører den seg som en elektrisk, fordi den er det, men den har ikke ulempene med disse når vi snakker om lading eller autonomi.
Problemet ligger fremfor alt i forsyningsinfrastrukturen, som er begrenset eller ikke-eksisterende, slik tilfellet er i Portugal. Det er derfor det ikke markedsføres her.