I år valgte KIA å ikke ta med nye modeller til bilutstillingen i Genève, og fokuserte på teknologien de utvikler. KIA Soul EV er en repeater fra andre salonger, men et stadig mer modent produkt.
Kulminerer med lanseringen av 2. generasjon av KIA Soul, EV-versjonen, ankommer Genève med sterke argumenter i elbilsegmentet.
Som alle KIA-produkter vil KIA Soul EV også ha en 7-års eller 160 000 km garanti.
På utsiden er KIA Soul EV på alle måter lik resten av sine brødre i Soul-serien, med andre ord er panoramataket, 16-tommers hjulene og LED-belysningen tilstedeværende elementer. Men de store forskjellene ligger i front- og bakseksjonen, som mottar for fullstendig redesignede og spesifikke støtdempere.
Innvendig valgte KIA å forsyne KIA Soul EV med ny plast, gjennom bruk av støpeformer med dobbel injeksjon, med KIA Soul EV-dashbordet av bedre kvalitet og mykere å ta på. Digital instrumentering bruker skjermer med OLED-teknologi.
For de som alltid har lurt på hva som ville skje når de går tom for strøm i et elektrisk kjøretøy, har KIA løst problemet med innføringen av et intelligent infotainmentsystem. I tillegg til det intelligente klimaanlegget, som bruker mindre energi, er det også programmerbart.
Men det er mer. Det intelligente infotainmentsystemet inneholder en spesifikk antistress-funksjon, som lar deg se i sanntid alt energiforbruket til KIA Soul EV, og sammen med navigasjonssystemet er det mulig å vise de nærmeste ladestasjonene samt autonomi integrert i GPS-sporet.
Mekanisk er KIA Soul EV drevet av en 81,4kW elektrisk motor, tilsvarende 110 hestekrefter, med et maksimalt dreiemoment på 285Nm. Den elektriske motoren drives av et sett med polymer litiumionbatterier, som sammenlignet med tradisjonelle litiumionbatterier har større tetthet, med en total kapasitet på 27kWh.
Girkassen med bare ett gir fremover, lar Soul EV nå 100 km/t på omtrent 12 sekunder, og nå 145 km/t i toppfart.
Rekkevidden lovet av KIA for KIA Soul EV er 200 km. KIA Soul EV er også ledende i sin klasse, med en batteripakke med 200Wh/kg celler, noe som gir større energilagringskapasitet sammenlignet med vekten.
For å omgå problemet med innvirkningen som lave temperaturer har på batterieffektiviteten, har KIA, i samarbeid med SK Innovation, utviklet en spesiell formel for elektrolyttelementet, slik at batteriene fungerer over et bredt temperaturområde.
Når det gjelder å øke antall batterisykluser, dvs. lading og utlading, brukte KIA positive elektroder (katodeelement, i nikkel-kobolt mangan) med negative elektroder (anodeelement, i grafittkarbon) og kombinasjonen av disse elementene lav motstand, gir mer effektiv batteriutladning.
For at KIA Soul EV skal oppfylle sikkerhetsstandarder i kollisjonstester, er batteripakken beskyttet med et keramisk belegg.
KIA Soul EV har, som alle elektriske og hybridmodeller, også energigjenvinningssystemer. Her integrert i kjøremodus: Kjøremodus og Bremsemodus.
Bremsemodus anbefales kun i utforkjøringer på grunn av den større holdekraften til den elektriske motoren. Det er også ECO-modus, som kombinerer effektiviteten til alle systemer slik at de har minst mulig innvirkning på autonomien.
AC-laderen på 6,6 kW lar KIA Soul EV lade batteriene helt på 5 timer, og for 80 % av ladingen er bare 25 minutter nok, på spesifikke ladestasjoner med effekter i størrelsesorden 100 kW.
I dynamisk håndtering har KIA revidert den strukturelle stivheten til KIA Soul EV og utstyrt den med en fastere fjæring. KIA Soul EV har med seg dekk med lav rullemotstand, spesielt utviklet av Kumho, som måler 205/60R16.
Følg Geneva Motor Show med Ledger Automobile og hold deg oppdatert på alle lanseringene og nyhetene. Legg igjen kommentaren din her og på våre sosiale nettverk!
