Vi hadde allerede nevnt her på Razão Automóvel, at ankomsten av en supersports Hyundai uten tvil var en hypotese på bordet for merket som i nyere tid har avslørt flere overraskelser, og startet med N ytelsesversjonene.
En av synderne er Albert Bierman, den tidligere sjefen for BMWs M-divisjon, nå ansvarlig for den nye "N Performance"-divisjonen, og som ikke har sluttet å forbløffe oss.
Etter en nylig påstand fra Yang Woong Chul, Hyundais visepresident for forskning og utvikling, om at de forberedte en høyytelsesbil, rettes søkelyset mot hva Hyundai vil ha i ermet, vel vitende om at vi nylig har sett den komme i to versjoner av denne spesielle avdelingen av merket, Hyundai i30 N og Hyundai Veloster N, vel vitende om at Albert Bierman allerede hadde lovet en tredje modell fra denne nye divisjonen.
Theta III motor
Nå vekker informasjon om tredje generasjon av Theta-motorfamilien spekulasjoner om Hyundais bakre midtmotor (super)sport. Denne nye generasjonen firesylindrede bensinmotorer vil etter alt å dømme ha en kapasitet på rundt 2,5 liter, og vil foreløpig finne en plass i Genesis G80, executive-salongen til det unge premiummerket til den koreanske gruppen.Theta III ble imidlertid skapt for å være kompatibel med flere arkitekturer - forhjulsdrift (tverrmotor), bak (langsgående motor) og firehjulsdrift - og vil ha naturlig aspirerte og superladede versjoner. Sistnevnte er beregnet å levere mellom 280 hk og 300 hk, avhengig av arkitekturen.
Men det stopper ikke der. I følge det som ble publisert av Korean Motorgraph, en 2,3 liters, 350 hk versjon av Theta III er også under utvikling, og bruken av denne vil være spesifikk for en to-seters sportsmodell med en midtmotor bak..
Sport eller supersport?
Hvis ordet supersport tidligere ble nevnt av Hyundai-tjenestemenn - noen kilder indikerte til og med tester med maskiner som Porsche 911 Turbo eller Lamborghini Huracán - 350 hk virker lite for maskiner av dette kaliberet. Derfor erklærte de ansvarlige at det ville være et hybridforslag, for å få konkurransedyktige tall, og for å være verdig å bruke superprefikset.
Men forvirringen gjenstår — Hyundai har de siste årene utviklet prototyper bak midtmotoren, som begynte som en tilpasning av Velosteren. RM (Racing Midship)-prototypene er nå i sin tredje generasjon, og den nyeste RM16 har allerede blitt observert flere ganger i tester på Nürburgring-kretsen og har til og med blitt vist i noen motormesser som et konsept.
Det er neppe superbilen du snakker om — tenk på denne RM16 som en koreansk Clio V6. Er det en mer radikal overraskelse bak kulissene hos Hyundai og N Performance-divisjonen? Vi ser fram til…
