ମାର୍କେଟିଂ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ଉତ୍ପାଦକୁ “ଯୁବକ” ଏବଂ “ସତେଜ” ଭାବରେ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ପାଇଁ ଯାହା କରନ୍ତି ତାହା କରନ୍ତି, ଯେଉଁ ବିଶେଷଣଗୁଡ଼ିକ | ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ 2001 ରେ ଏହାର ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି ସୃଷ୍ଟି ହେବା ପରଠାରୁ ଏହା ଦୃ strongly ଭାବରେ ଜଡିତ ହୋଇନାହିଁ |
କିନ୍ତୁ 19 ବର୍ଷ ଏବଂ 7.5 ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ ପରେ, ଏହା କହିବା ଯଥେଷ୍ଟ ଯେ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଉପରେ ଆଉ ଏକ ପ୍ରକାରର ଯୁକ୍ତି ଅଛି: ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଭିତର ସ୍ଥାନ, ସିଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା, “ହାଲୁକା” ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏବଂ ଏହି ମଡେଲର ପ୍ରବାଦ ବିଶ୍ reli ାସନୀୟତା (ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାନିତ | ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ସୂଚକାଙ୍କରେ) |
ଯୁକ୍ତି ଯାହା ଏହି ପ୍ରକୃତ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ସହରରେ ଏକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ବ୍ୟବସାୟିକ ବୃତ୍ତି ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଏହା ଆଠଟି ବିଭିନ୍ନ ଦେଶରେ 10 ରୁ କମ୍ କାରଖାନାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୁଏ, ଯେଉଁଥିରୁ ଏହା ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ନାମରେ ବାହାରିଥାଏ: ଜାଜ୍ ଏବଂ ଫିଟ୍ (ଆମେରିକା, ଚୀନ୍ ଏବଂ ଜାପାନରେ); ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ କ୍ରସଓଭରର “ଟିକ୍ସ” ସହିତ ଏକ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ସଫିକ୍ସ ସହିତ ଏକ ଡେରିଭେସନ୍ ସହିତ, ଯେପରି ହେବା ଉଚିତ |
ପ୍ରତିକୂଳରେ ନିର୍ମିତ ଭିତର ଭଣ୍ଡାର |
ଏପରିକି କ୍ରସଓଭର ଆଇନରେ ଆଂଶିକ ଆତ୍ମସମର୍ପଣ (ନୂତନ କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ସଂସ୍କରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ), ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ଏହି ବିଭାଗରେ ପ୍ରାୟ ଏକ ଅନନ୍ୟ ଅଫର୍ ଭାବରେ ଜାରି ରହିଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ ମୂଳତ five ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ (ଶସ୍ତା ବଡି ୱାର୍କ), ଯାହା ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ବାହ୍ୟ ଫର୍ମ ମଧ୍ୟରେ ଯଥାସମ୍ଭବ ସ୍ଥାନ ଯୋଗାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେତେକ, ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା, ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ପୋଲୋ କିମ୍ବା ପ୍ୟୁଜୋଟ 208 ମଧ୍ୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ପ୍ରତାରଣା କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି | ବହୁତ ଦକ୍ଷ ଗତିଶୀଳ, ଏପରିକି ମଜାଳିଆ | ଜାଜ୍ ସହିତ ଏହା ନୁହେଁ, ଯାହାକି ଏହି ଜେନେରେସନ୍ ଚତୁର୍ଥର ବିଭିନ୍ନ ସ୍ଥାନରେ ଉନ୍ନତି କରି ଏହାର ନୀତି ପ୍ରତି ବିଶ୍ୱସ୍ତ ରହିଥାଏ |
କେଉଁଟି? କମ୍ପାକ୍ଟ MPV ସିଲୁଇଟ୍ (ଅନୁପାତଗୁଡିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଦ length ର୍ଘ୍ୟରେ ଅତିରିକ୍ତ 1.6 ସେମି, ଉଚ୍ଚତା 1 ସେମି କମ୍ ଏବଂ ସମାନ ପ୍ରସ୍ଥ); ପଛ ଲେଗରୁମ୍ରେ ଚାମ୍ପିଅନ୍ ଇଣ୍ଟେରିଅର୍, ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ଫ୍ଲାଟ କାର୍ଗୋ ଫ୍ଲୋର୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ସିଟ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ଫୋଲ୍ଡ କରାଯାଇପାରିବ କିମ୍ବା ଏକ ବିରାଟ କାର୍ଗୋ ବେ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ସିଧା ସଳଖ (ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର ପ୍ରେକ୍ଷାଳୟରେ) ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ବହୁତ ଉଚ୍ଚ (ଆପଣ କିଛି ଧୋଇବାକୁ ମଧ୍ୟ ପରିବହନ କରିପାରିବେ | ଯନ୍ତ୍ରଗୁଡ଼ିକ…)।
ଜାଜ୍ ର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ସମ୍ପତ୍ତି ଭାବରେ ଜାରି ରହିଥିବା ରହସ୍ୟ ହେଉଛି ଆଗ ସିଟ୍ ତଳେ ଗ୍ୟାସ୍ ଟାଙ୍କିର ଅଗ୍ରଗତି, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ସମଗ୍ର ଅଞ୍ଚଳକୁ ପଛ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଦ ତଳେ ମୁକ୍ତ କରାଯାଇଥାଏ | ଏହି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ପ୍ରବେଶ ମଧ୍ୟ ଏହାର ଟ୍ରମ୍ପ କାର୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଅଛି, କାରଣ କେବଳ କବାଟ ବଡ଼ ନୁହେଁ, ବରଂ ସେମାନଙ୍କର ଖୋଲିବା କୋଣ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଶସ୍ତ |
ସମାଲୋଚନା ଟ୍ରଙ୍କର ମୋଟେଇ ଏବଂ ଭଲ୍ୟୁମକୁ ଯାଏ (ପଛ ସିଟ୍ ବ raised ଼ାଯାଇ) ଯାହା କେବଳ 304 ଲିଟର, ପୂର୍ବ ଜାଜ୍ ତୁଳନାରେ ସାମାନ୍ୟ କମ୍ (6 ଲିଟରରୁ କମ୍), କିନ୍ତୁ ଅଣ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଛୋଟ (56 ଲିଟରରୁ କମ୍) | ପୂର୍ବର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ - ସୁଟକେସ୍ ଚଟାଣରେ ଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥାନ ଚୋରି କରେ, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ କେବଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାବରେ ବିଦ୍ୟମାନ |
ଶେଷରେ, କ୍ୟାବିନର ମୋଟେଇ ପାଇଁ ଏକ ସମାଲୋଚନା ମଧ୍ୟ, ଯେଉଁଠାରେ ପଛରେ ଦୁଇରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ବସିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ତାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଭଲ ନୁହେଁ (ଏହା ଶ୍ରେଣୀରେ ସବୁଠାରୁ ଖରାପ) |
ସାଧାରଣ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି (ଏବଂ ସମସ୍ତ ସିଟ୍) ଅଧିକ, ଯଦିଓ ହୋଣ୍ଡା ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ଥିତିକୁ ଭୂମି ଆଡକୁ ଆଣିଛି (1.4 ସେମି) | ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କର ସଶକ୍ତ ଚଟାଣକୁ ଦେଖିଛି ଏବଂ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ବ୍ୟାପକ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଉନ୍ନତ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଉପଭୋଗ କରୁଛି କାରଣ ଆଗ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡ଼ିକ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ (11.6 ସେମିରୁ 5.5 ସେମି) ଏବଂ ୱିପର ବ୍ଲେଡ୍ ଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଲୁଚି ରହିଛି (ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁନାହାଁନ୍ତି) |
ଟେଟ୍ରିସ୍ ଫୋର୍ଟନାଇଟ୍ ସହିତ ବିଚ୍ଛେଦ କରନ୍ତି କି?
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଆସୁଥିବା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ହୋଣ୍ଡା ଇ ଦ୍ inspired ାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଛି, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଫ୍ଲାଟ, ଏବଂ ଏପରିକି ଦୁଇ-ସ୍ପିକର ଷ୍ଟିଅରିଂ ନିଜେ (ଯାହାକି ବ୍ୟାପକ ପ୍ରଶସ୍ତିକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଦୁଇ-ଡ଼ିଗ୍ରୀ ଅଧିକ ଭୂଲମ୍ବ ସ୍ଥିତିକୁ) ବହୁ ପ୍ରତୀକ୍ଷିତ ସହରୀ ମିନି ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ |
ଏଣ୍ଟ୍ରି ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ଛୋଟ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦା ଅଛି (5 "), କିନ୍ତୁ ସେବେଠାରୁ, ସେମାନଙ୍କର ସମସ୍ତଙ୍କର ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା କନେକ୍ଟ ମଲ୍ଟିମିଡ଼ିଆ ସିଷ୍ଟମ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ 9" ସ୍କ୍ରିନ୍ ଅଛି, ଯାହା ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଅଟେ (ଯାହା, ଏହାକୁ ସାମ୍ନା କରିବା, କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ନୁହେଁ | …) ଏହି ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା |
ୱାଇ-ଫାଇ ସଂଯୋଗ, ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ କିମ୍ବା ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତତା (ବେତାର), ଭଏସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ସହଜ ପାଇଁ ବଡ଼ ଆଇକନ୍ | ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଉନ୍ନତି ସହିତ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଅଛି: ଗାଡ଼ି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ ବନ୍ଦ କରିବା ଜଟିଳ ଏବଂ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳତା ରିଓଷ୍ଟାଟ ବହୁତ ବଡ | କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ କ no ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହା ସଠିକ୍ ଦିଗରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ ଥିଲା |
ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏକ ସମାନ ରଙ୍ଗୀନ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ ସ୍କ୍ରିନର ଦାୟିତ୍ୱରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏକ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସହିତ ଯାହା 90 ଦଶକର କୋନସୋଲ ଖେଳରୁ ଆସିପାରେ - ଟେଟ୍ରିସ୍ ଫୋର୍ଟନାଇଟ୍ ସହିତ କ୍ରସ୍?
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ପୂର୍ବ ଜାଜ୍ ତୁଳନାରେ, ବିଧାନସଭା ଏବଂ କିଛି ଆବରଣରେ ଅଧିକ ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ ହାର୍ଡ-ସ୍ପର୍ଶ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ଏହି ଶ୍ରେଣୀରେ ଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଏବଂ ଏପରିକି ବହୁତ କମ୍ ସହିତ ରହିଥାଏ | ମୂଲ୍ୟ
ହାଇବ୍ରିଡ୍ କେବଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ମୁଁ ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ କହିଥିଲି, ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ କେବଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ଅଣ-ରିଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ) ଭାବରେ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି ଏକ ସିଷ୍ଟମର ଏକ ପ୍ରୟୋଗ ଯାହା ହୋଣ୍ଡା CR-V ରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇ ସ୍କେଲକୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି | ଏଠାରେ ଆମର ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର, 1.5 l ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ 98 ଏଚପି ଏବଂ 131 Nm ଯାହା ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଚକ୍ରରେ ଚାଲିଥାଏ (ଅଧିକ କ୍ରିୟାଶୀଳ) ଏବଂ 13.5: 1 ର ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ସହିତ 9: 1 ରୁ ରାସ୍ତା ମଧ୍ୟରେ | ଓଟୋ ଚକ୍ର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ 11: 1 ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ 15: 1 ରୁ 18: 1 |
109 hp ଏବଂ 235 Nm ର ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ମୋଟର-ଜେନେରେଟର, ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ (1 କିଲୋୱାଟରୁ କମ୍) ତିନୋଟି ଅପରେଟିଂ ମୋଡ୍ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯାହା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ଅନୁଯାୟୀ ସିଷ୍ଟମର “ମସ୍ତିଷ୍କ” ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ |
ତିନୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ |
ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଇଭି ଡ୍ରାଇଭ୍ | (100% ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍) ଯେଉଁଠାରେ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ଇ: HEV ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ବେଗରେ ଏବଂ ଥ୍ରଟଲ୍ ଲୋଡ୍ ରେ ଚାଲିଥାଏ (ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବନ୍ଦ) |
ରାସ୍ତା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ | ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ ଇ engine ୍ଜିନକୁ ଡକାଇଥାଏ, ଚକଗୁଡିକ ଘୁ to ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଜେନେରେଟରକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ପଠାଇବା ପାଇଁ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ (ଏବଂ, ଯଦି ବାକି ରହିଲା, ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ମଧ୍ୟ ଯାଏ) |
ଶେଷରେ, ମୋଡ୍ ରେ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ | - ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ଏବଂ ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ ଚାହିଦା ପାଇଁ - ଏକ କ୍ଲଚ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଗିଅର୍ ଅନୁପାତ (ଯେପରିକି ଏକକ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ) ମାଧ୍ୟମରେ ଚକ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଲିଙ୍କ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଗ୍ରହର ଗିଅର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଛାଡିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ଅନ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡରେ)
ଡ୍ରାଇଭର ତରଫରୁ ଅଧିକ ଚାହିଦା ଥିବା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ସେଠାରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପୁସ୍ (“ବୃଦ୍ଧି”) ଅଛି ଯାହା ସ୍ପିଡ୍ ପୁନ umption ଆରମ୍ଭ ସମୟରେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ପ୍ରଶଂସିତ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଏହା ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଥାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଖାଲି ଥାଏ ଏବଂ ଏହି ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା ନଥାଏ | ଘଟେ | ଭଲ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସ୍ତର ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ - ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହା ଏକ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା କେବଳ 131 Nm “ଦିଏ” - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 60 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ସେକେଣ୍ଡର ପାର୍ଥକ୍ୟ ସହିତ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଥାଉ ଏବଂ ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତାର ଅପବ୍ୟବହାର କରୁ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶବ୍ଦ ଅତ୍ୟଧିକ ଶ୍ରୋତାପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଯାଏ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ କରେ ଯେ ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର “ପ୍ରୟାସରେ” | 9.4s ରେ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 175 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଗତିର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଜାଜ୍ ଇ: HEV ହାରାହାରି ପ୍ରଦର୍ଶନ ହାସଲ କରେ, ଉତ୍ସାହର ସହ କରତାଳି ଦେବାର କ reason ଣସି କାରଣ ନାହିଁ |
ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବିଷୟରେ, ଯାହାକୁ ଜାପାନୀ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଇ-ସିଭିଟି ବୋଲି ଡାକନ୍ତି, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ଏହା ଇଞ୍ଜିନର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ସମାନ୍ତରାଳତା ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ (ଜଣାଶୁଣା ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ବ୍ୟାଣ୍ଡ ସହିତ ପାରମ୍ପାରିକ କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାକ୍ସର ତ୍ରୁଟି | ପ୍ରଭାବ, ଯେଉଁଠାରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ରେଭ୍ସରୁ ଅଧିକ ଶବ୍ଦ ଅଛି ଏବଂ କ response ଣସି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମେଳ ନାହିଁ) | ଯାହା, ଷ୍ଟେପଗୁଡିକର “ଅନୁକରଣ” ସହିତ ମିଶି, ଯେପରି ଏହା ଏକ ସାଧାରଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟେଲର୍ ମେସିନ୍ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅଧିକ ସୁଖଦ ବ୍ୟବହାରରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ଯଦିଓ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଅଛି |
ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କିନ୍ତୁ ଉନ୍ନତ ହେଲା |
ଖାସ୍ ଉପରେ (ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ ଏବଂ ଟର୍ସିଅନ୍ ଆକ୍ସ ସହିତ ରିଅର ସସପେନ୍ସନ୍) ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥିଲା ଯାହା ପୂର୍ବ ଜାଜ୍ ଠାରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଅଟେ, ଯଥା ପଛ ଶକ୍ ଅବଜେକ୍ଟରର ଉପରଭାଗରେ ନୂତନ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଗଠନ ସହିତ | spr ରଣା, ବୁସିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ |
ଓଜନ ବ without ଼ାଇ ନପାରି ଦୃ id ତା (ଫ୍ଲେକ୍ସନାଲ୍ ଏବଂ ଟର୍ସିନାଲ୍) ର ବୃଦ୍ଧି ଉଚ୍ଚ କଠିନତା ଷ୍ଟିଲ୍ (80% ଅଧିକ) ର ବ୍ୟବହାରରେ ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ଘଟିଥାଏ ଏବଂ ଏହା ବକ୍ର କାର୍ଯ୍ୟରେ ଶରୀରର ଅଖଣ୍ଡତା ଏବଂ ଖରାପ ଚଟାଣ ଦେଇ ଯିବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଦେଖାଯାଏ |
ଏକ ଭଲ ଯୋଜନାରେ, ଏହି ଦିଗରେ, କିନ୍ତୁ କମ୍ ତେଣୁ ଏହା ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଅତ୍ୟଧିକ ପାର୍ଶ୍ୱପ୍ରବାହକୁ ଦର୍ଶାଏ ଯଦି ଆମେ ରାଉଣ୍ଡବ୍ୟାଟ୍ କିମ୍ବା ବକ୍ରର ଉତ୍ତରାଧିକାରରେ ଦ୍ରୁତ ଗତି ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରିଥାଉ | ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଛି ଯେ ସାନ୍ତ୍ୱନା ସ୍ଥିରତା ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ (ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ), ଏହା ବ୍ୟତୀତ ଗର୍ତ୍ତ କିମ୍ବା ଆସଫାଲ୍ଟରେ ହଠାତ୍ ଉଚ୍ଚତା ଦେଇ ଯିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶୁଣାଯାଏ | ଏଠାରେ ଏବଂ ସେଠାରେ ଗତିଶୀଳତାର ଏକ ବା ଅନ୍ୟ ଏକ କ୍ଷତି ହେଉଛି, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ହେତୁ ମଧ୍ୟ ଘଟେ, ଏପରିକି ଅଧିକ ବ electric ଦୁତିକ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏକ ବସିଥିବା ଅବସ୍ଥାରେ ବିତରଣ ହୁଏ |
ବ୍ରେକ୍ ଗୁଡିକ ଷ୍ଟପିଙ୍ଗ୍ ପଏଣ୍ଟ ନିକଟରେ ଭଲ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଦେଖାଇଲା (ଯାହା ହାଇବ୍ରିଡରେ ସବୁବେଳେ ହୁଏ ନାହିଁ), କିନ୍ତୁ ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଭେରିଏବଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ, ଆପଣଙ୍କୁ ଅଧିକ ଇଚ୍ଛା ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, କେବଳ ଚକକୁ ଇଚ୍ଛା କରୁଥିବା ଦିଗକୁ ସୂଚୀତ କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ଅତି ହାଲୁକା, ସୁଗମ ଏବଂ ଅଯଥା ଡ୍ରାଇଭିଂର ସାଧାରଣ ଦର୍ଶନ ମଧ୍ୟରେ |
ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ଏବଂ ରାଜପଥକୁ ଏକତ୍ର କରିଥିବା ପରୀକ୍ଷଣ ପଥରେ, ଏହି ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ହାରାହାରି 5.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, ଯାହା ହୋମୋଲୋଜେସନ୍ ରେକର୍ଡଠାରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ (4.5 ଲିଟର, ଏପରିକି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଉନ୍ନତ) | ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓ ଏବଂ ଟୟୋଟା ୟାରିସ୍ ର ସଂସ୍କରଣ) |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଥିବା ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ମୂଲ୍ୟ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଆଗ୍ରହୀ ଦଳଙ୍କ ଦ୍ less ାରା କମ୍ ପାଳନ କରାଯିବ - ଆମେ ପ୍ରାୟ 25 ହଜାର ୟୁରୋ (ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସବୁଠାରୁ ସୁଲଭ ନୁହେଁ) ର ପ୍ରବେଶ ମୂଲ୍ୟ ଆକଳନ କରୁଛୁ - ଯାହା ହୋଣ୍ଡା ଏକ ସାଧାରଣ ବୟସରୁ କମ୍ ବୟସରୁ ଦେଖିବାକୁ ଚାହିଁବ, ଯଦିଓ କାରର ଦର୍ଶନ ସେହି ବାସ୍ତବତା ପାଇଁ ଅଧିକ କିଛି କରେ ନାହିଁ |
କ୍ରସଓଭର “ଟିକ୍ସ” ସହିତ କ୍ରସଷ୍ଟାର |
ସାନ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ, ହୋଣ୍ଡା କ୍ରସଓଭର ଦୁନିଆ, ଉନ୍ନତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଏବଂ ଏକ ଉନ୍ନତ ଭିତରକନିକା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ର ଏକ ଭିନ୍ନ ସଂସ୍କରଣକୁ ଚାଲିଗଲା |
ଚାଲ ଏହାକୁ ଷ୍ଟେପ୍ ଦ୍ୱାରା କରିବା | ବାହ୍ୟରେ ଆମର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଗ୍ରୀଲ୍ ଅଛି, ଛାତ ଦଣ୍ଡ - ଯାହାକି ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ ଶରୀରର ଅନ୍ୟ ଏକ ରଙ୍ଗରେ ରଙ୍ଗ କରାଯାଇପାରେ - ଶରୀରର ଚାରିପାଖରେ ନିମ୍ନ ପେରିମିଟରରେ କଳା ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ସୁରକ୍ଷା, ୱାଟରପ୍ରୁଫ୍ ଚଟାଣ ଲାଇନ୍, ଏକ ଉନ୍ନତ ଧ୍ୱନି ପ୍ରଣାଳୀ | (ଚାରୋଟି ସ୍ପିକର ବଦଳରେ ଆଠଟି ଏବଂ ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାରର ଦୁଇଗୁଣ) ଏବଂ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଚଟାଣ ଉଚ୍ଚତା (136 ମିଲିମିଟର ବଦଳରେ 152) |
ଏହା ସାମାନ୍ୟ ଲମ୍ବା ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ ("ଛୋଟ ପ୍ଲେଟ୍" ହେତୁ) ଏବଂ ଉଚ୍ଚ (ଛାତ ଦଣ୍ଡ ...) ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଭୂମି ଉଚ୍ଚତା ବିଭିନ୍ନ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସହିତ ଜଡିତ (ଏବଂ ଜ organic ବିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେତୁ ନୁହେଁ), ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଉଚ୍ଚତା | ଟାୟାର୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ (55 ବଦଳରେ 60) ଏବଂ ବୃହତ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ରିମ୍ (15 ବଦଳରେ 16 '), ସାମାନ୍ୟ ଲମ୍ବା ସସପେନ୍ସ ings ରଣାଠାରୁ ଅଳ୍ପ ଅବଦାନ ସହିତ | ଏହା ଫଳାଫଳକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ କୋଣାର୍କ କରିବା ସମୟରେ ଟିକିଏ କମ୍ ସ୍ଥିରତା ଦେଇଥାଏ | ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନ ଛାଡୁନାହିଁ |
କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍, ତଥାପି, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ (0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଠାରୁ 0.4 s ରୁ ଅଧିକ ଏବଂ 2 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରୁ କମ୍ ବେଗରେ, ଉଚ୍ଚ ଓଜନ ଏବଂ କମ୍ ଅନୁକୂଳ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ କାରଣରୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ଅସୁବିଧା ବ୍ୟତୀତ) ହଜିଯାଏ | ସମାନ କାରଣଗୁଡ଼ିକର) ଏହାର ଏକ ସାମାନ୍ୟ ଛୋଟ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ (304 ଲିଟର ବଦଳରେ 298) ଏବଂ ଅଛି | ପ୍ରାୟ 5000 ୟୁରୋ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହେବ | - ଏକ ଅତ୍ୟଧିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ଇ: HEV | | |
|---|---|
| ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ | |
| ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 13.5: 1 |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1498 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 5500-6400 rpm ମଧ୍ୟରେ 98 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 4500-5000 rpm ମଧ୍ୟରେ 131 Nm | |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | | |
| ଶକ୍ତି | 109 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 253 Nm |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆଇନ୍ସ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1 kWh ରୁ କମ୍ |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ଗିଅରବକ୍ସ (ଗୋଟିଏ ଗତି) |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ମାକଫର୍ସନ ପ୍ରକାର ନିର୍ବିଶେଷରେ; TR: ସେମି-କଠିନ (ଟର୍ସିଅନ୍ ଅକ୍ଷ) | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ଷ୍ଟିଅରିଂର ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | 2.51 |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | ୧୦.୦ ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2517 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 304-1205 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 40 l |
| ଓଜନ | 1228-1246 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 175 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 9,4s |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 4.5 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 102 g / km |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |