ସେପ୍ଟେମ୍ବର 1, 2017 ଠାରୁ, ସମସ୍ତ ନୂତନ କାର ଲଞ୍ଚ ହେବା ପାଇଁ ନୂତନ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପରୀକ୍ଷା ବଳବତ୍ତର ରହିଛି | WLTP (ହାଲୁକା ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ହରମୋନାଇଜଡ୍ ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଟେଷ୍ଟିଂ ପ୍ରଣାଳୀ) NEDC (ନୂତନ ୟୁରୋପୀୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଚକ୍ର) କୁ ବଦଳାଇଥାଏ ଏବଂ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ସଂକ୍ଷେପରେ ଏହା ଏକ କଠିନ ପରୀକ୍ଷଣ ଚକ୍ର ଯାହା ସରକାରୀ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ଆକଳନକୁ ପ୍ରକୃତ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଉଥିବା ଲୋକଙ୍କ ନିକଟତର କରିବ | ।
କିନ୍ତୁ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନର ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହେବ ନାହିଁ | ଏହି ତାରିଖ ଠାରୁ, RDE ପରୀକ୍ଷା ଚକ୍ର WLTP ରେ ଯୋଗଦେବ ଏବଂ କାରଗୁଡିକର ଅନ୍ତିମ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ହେବ |
RDE? ଏହାର ମତଲବ କ 'ଣ?
RDE କିମ୍ବା ପ୍ରକୃତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ନିର୍ଗମନ, WLTP ପରି ଲାବୋରେଟୋରୀ ପରୀକ୍ଷଣ ପରି, ସେଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରକୃତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ କରାଯାଏ | ଏହା WLTP କୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବ, ଏହାକୁ ବଦଳାଇବ ନାହିଁ |ପ୍ରକୃତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅବସ୍ଥାରେ ପ୍ରଦୂଷକ ସ୍ତର ମାପ କରି ଲାବୋରେଟୋରୀରେ ପ୍ରାପ୍ତ ଫଳାଫଳକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା RDE ର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ |
କେଉଁ ପ୍ରକାର ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଏ?
କାରଗୁଡିକ ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ, ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯିବ ଏବଂ ଏହାର ଅବଧି 90 ରୁ 120 ମିନିଟ୍ ରହିବ:
- ନିମ୍ନ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ |
- ନିମ୍ନ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଉଚ୍ଚତା |
- ନିମ୍ନ (ସହର), ମଧ୍ୟମ (ସଡକ) ଏବଂ ଉଚ୍ଚ (ରାଜପଥ) ବେଗରେ |
- ଉପର ଏବଂ ତଳ
- ଭାର ସହିତ
ଆପଣ ନିର୍ଗମନକୁ କିପରି ମାପ କରିବେ?
ଯେତେବେଳେ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଏ, କାରଗୁଡିକରେ ଏକ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଏମିଶନ ମାପ ସିଷ୍ଟମ୍ (PEMS) ସ୍ଥାପିତ ହେବ, ଯାହା ବାସ୍ତବ ସମୟରେ ନିର୍ଗତ ହେଉଥିବା ପ୍ରଦୂଷକକୁ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ମାପ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | , ଯେପରିକି ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NOx) |PEMS ହେଉଛି ଯନ୍ତ୍ରାଂଶର ଜଟିଳ ଖଣ୍ଡ ଯାହା ଉନ୍ନତ ଗ୍ୟାସ୍ ଆନାଲିଜର୍, ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଫ୍ଲୋ ମିଟର, ପାଣିପାଗ କେନ୍ଦ୍ର, ଜିପିଏସ୍ ଏବଂ ଯାନର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଂଯୋଗକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ | ଏହି ପ୍ରକାରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି, ଅସଙ୍ଗତିକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ | ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, PEMS ଏକ ଲାବୋରେଟୋରୀ ପରୀକ୍ଷଣର ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଅବସ୍ଥାରେ ପ୍ରାପ୍ତ ସମାନ ସ୍ତରର ସଠିକତା ମାପ ସହିତ ନକଲ କରିପାରିବ ନାହିଁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
କିମ୍ବା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଗୋଟିଏ ଗୋଟିଏ PEMS ଉପକରଣ ରହିବ ନାହିଁ - ସେମାନେ ବିଭିନ୍ନ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କଠାରୁ ଆସିପାରନ୍ତି - ଯାହା ସଠିକ୍ ଫଳାଫଳ ପାଇବାରେ ସହାୟକ ହୁଏ ନାହିଁ | ଆପଣଙ୍କର ମାପଗୁଡିକ ପରିବେଶର ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ସେନ୍ସର ସହନଶୀଳତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ ବୋଲି ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ନାହିଁ |
ତେବେ RDE ରେ ପ୍ରାପ୍ତ ଫଳାଫଳକୁ କିପରି ବ valid ଧ କରିବେ?
ଏହି ଅସଙ୍ଗତି ହେତୁ ଏହା ଛୋଟ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ | ଯାହା ପରୀକ୍ଷଣରେ ଏକୀଭୂତ ହୋଇଥିଲା 0.5 ର ଏକ ତ୍ରୁଟି ମାର୍ଜିନ | । ଏହା ସହିତ, a ଅନୁପାଳନ କାରକ | , କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ସୀମା ଯାହା ବାସ୍ତବ ଅବସ୍ଥାରେ ଅତିକ୍ରମ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଏକ ଅଟୋମୋବାଇଲରେ RDE ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ ଲାବୋରେଟୋରୀରେ ମିଳୁଥିବା ପ୍ରଦୂଷଣର ମାତ୍ରା ଅଧିକ ହୋଇପାରେ |
ଏହି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, NOx ନିର୍ଗମନ ପାଇଁ ଅନୁପାଳନ କାରକ 2.1 ହେବ (ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ଆଇନଗତ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ 2.1 ଗୁଣ ଅଧିକ ନିର୍ଗତ ହୋଇପାରେ), କିନ୍ତୁ ଏହା ଧୀରେ ଧୀରେ 2020 ରେ 1 (ଏକ ତ୍ରୁଟିର 0.5 ମାର୍ଜିନ୍) କୁ ହ୍ରାସ ପାଇବ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥ, ସେହି ସମୟରେ ୟୁରୋ 6 ଦ୍ୱାରା ଧାର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଥିବା NOx ର 80 ମିଗ୍ରା / କିଲୋମିଟର ସୀମା କେବଳ WLTP ପରୀକ୍ଷଣରେ ନୁହେଁ RDE ପରୀକ୍ଷଣରେ ମଧ୍ୟ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ |
ଏବଂ ଏହି ନିର୍ମାଣକାରୀମାନଙ୍କୁ ଧାର୍ଯ୍ୟ ସୀମା ତଳେ ମୂଲ୍ୟବୋଧକୁ ସଫଳତାର ସହିତ ହାସଲ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ଏହାର କାରଣ ବିପଦରେ ଅଛି ଯେ PEMS ତ୍ରୁଟି ମାର୍ଜିନ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ, ଯେହେତୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମଡେଲ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଉଥିବା ଦିନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅବସ୍ଥା ହେତୁ ଏହା ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ |
ଅନ୍ୟ ପ୍ରଦୂଷକ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅନୁପାଳନ କାରକ ପରେ ଯୋଡାଯିବ, ଏବଂ ତ୍ରୁଟିର ମାର୍ଜିନ ସଂଶୋଧିତ ହୋଇପାରେ |
ଏହା ମୋର ନୂଆ କାର ଉପରେ କିପରି ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ?
ନୂତନ ପରୀକ୍ଷଣର ବଳ ପ୍ରୟୋଗ ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ଏହି ତାରିଖ ପରେ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା କାର ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | କେବଳ ସେପ୍ଟେମ୍ବର 1 ରୁ 2019 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ସମସ୍ତ କାରକୁ WLTP ଏବଂ RDE ଅନୁଯାୟୀ ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଏହାର ଅଧିକ କଠୋରତା ହେତୁ, ଆମେ କେବଳ କାଗଜରେ ନୁହେଁ NOx ନିର୍ଗମନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରଦୂଷକ ପଦାର୍ଥର ପ୍ରକୃତ ହ୍ରାସକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଦେଖିବା | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯେଉଁଥିରେ ଅଧିକ ଜଟିଳ ଏବଂ ବ୍ୟୟବହୁଳ ଗ୍ୟାସ୍ ଚିକିତ୍ସା ବ୍ୟବସ୍ଥା ରହିବ | ଡିଜେଲ କ୍ଷେତ୍ରରେ, SCR (ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ କାଟାଲାଇଟିସ୍ ହ୍ରାସ) ଗ୍ରହଣରୁ ରକ୍ଷା ପାଇବା ଅସମ୍ଭବ ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ କାରରେ ଆମେ କଣିକା ଫିଲ୍ଟରର ବ୍ୟାପକ ଗ୍ରହଣକୁ ଦେଖିବା |
ଯେହେତୁ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣଗୁଡିକ ସରକାରୀ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ମୂଲ୍ୟରେ CO2 ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ, ଯଦି ପରବର୍ତ୍ତୀ ରାଜ୍ୟ ବଜେଟରେ କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ନହୁଏ, ଅନେକ ମଡେଲ୍ ଅଧିକ ISV ଏବଂ IUC ଦେଇ ଏକ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ଖଣ୍ଡ ଉପରକୁ ଯିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବେ |.